آغاز فعالیت رسمی نخستین مرکز کنترل ترافیک در کرج

آغاز فعالیت رسمی نخستین مرکز کنترل ترافیک در کرج

شنبه ۱ آذر ۱۳۹۳ ساعت ۱۳:۰۸

تین نیوز | معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری کرج از فعالیت رسمی نخستین مرکز کنترل ترافیک این شهرستان از امروز خبر داد.

 
احمد افضلی اظهار داشت: یکی از مهمترین دغدغه‌های مدیریت شهری در کلانشهرها و شهرستان‌های پرجمعیت کشور، موضوع مقابله با ترافیک  و اجرای راهکارهایی با هدف کاهش بار ترافیکی است.

 
وی تصریح کرد: در مرکز استان البرز نیز به دلیل افزایش مهاجرت‌ها طی سال‌های گذشته و افزایش جمعیت تا مرز 2 میلیون نفر، معضل ترافیک وجود داشته و هزینه‌های هنگفتی را به مردم و شهرستان و حتی استان البرز تحمیل می‌کند.

 
این مسئول افزود: در همین راستا بخش مهمی از توان مدیریت شهری در کرج برای کنترل ترافیک و روان سازی ترافیکی صرف شده و طرح‌های ویژه و مهمی نیز در این زمینه تدوین و اجرا شده است.

 
افضلی گفت: نوسازی و بهسازی ناوگان حمل و نقل عمومی، افزایش خدمات رسانی به مردم در حوزه حمل و نقل از جمله این راهکارها است، اما تا رسیدن به نقطه مطلوب باید زیرساخت‌های لازم در 2 بخش نرم‌افزاری و سخت‌افزاری فراهم شود.

 
وی با اشاره به طرح احداث مرکز کنترل ترافیک در شهرستان کرج گفت: یکی از طرح‌های شهرداری برای رسیدن به این هدف، احداث و راه‌اندازی مرکز کنترل ترافیک بوده که از سال 92 فعالیت اجرایی آن آغاز شده است.

 
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری کرج اظهار داشت: عملیات اجرایی طرح فوق پیشرفت فیزیکی بسیار خوبی داشته و هم اکنون کار در حوزه نصب دوربین‌ها و نصب و راه‌اندازی نرم‌افزارهای مرکز به پایان رسیده و فعالیت آزمایشی نیز با چند دوربین کنترل ترافیک آغاز شده است.

 
وی در پایان بیان داشت: راه‌‌اندازی کامل نخستین مرکز کنترل ترافیک در کرج موجب ارائه خدمات بسیاری به شهروندان از جمله مدیریت صحیح و علمی ترافیک، روانسازی ترافیک در معابر پر رفت و آمد با استفاده از سیستم‌های پیشرفته، نظارت بر خدمات رسانی ناوگان حمل و نقل عمومی و بالاخره تسریع در حضور نیروهای امدادی، پلیس و اورژانس در محل حادثه در زمان‌های بحرانی می‌شود.

لینک مطلب

هوشمندسازی تاکسی های شهر تهران و راه اندازی رادیو تاکسی

سرپرست اتحادیه تاکسیرانی های کشور اعلام کرد:

◄ هوشمندسازی تاکسی های شهر تهران و راه اندازی رادیو تاکسی

یکشنبه ۲ آذر ۱۳۹۳ ساعت ۱۲:۵۱

تین نیوز | سرپرست اتحادیه تاکسیرانی های شهری کشور از هوشمندسازی تاکسی های شهر تهران و راه اندازی رادیو تاکسی خبر داد.

به گزارش خبرنگار تین نیوز، کوروش عابدینی در یک نشست خبری که با حضور مسئولان و اصحاب رسانه در محل شورای عالی استان ها برگزار شد، با بیان اینکه اتحادیه تاکسیرانی کشور یک مجموعه کلان و خدمتگزار به عزیزان است، گفت: حجم زیادی از تاکسیرانان کشور را تحت پوشش داریم که اگر قرار باشد به سمت خدمت رسانی حرکت کنیم، باید حرکتی رو به جلو داشته باشیم.

وی در ادامه گفت: در ابتدای لازم دیده شد در حضور اصحاب رسانه مسائل و مشکلات موجود را مطرح کرده تا فضایی ایجاد شود که برنامه های اتحادیه به سمع و نظر علاقه مندان برسد.

سرپرست اتحادیه تاکسیرانی های کشور افزود: در شرایط فعلی دو بحث کاهش آلاینده ها و مدیریت سوخت در کشور در دستور کار دولت، سازمان ها و زیرمجموعه های این اتحادیه قرار دارد و نکته حائز اهمیت آنکه حجم زیاد ادارات دولتی در این مهم باید با هم همسو قدم بردارند.

وی با بیان اینکه متاسفانه اتحادیه در آغاز راه با مشکلات بسیار زیادی روبرو شد که روند نوسازی تاکسی ها را با کندی خاصی همراه کرد، گفت: مسئله دیگری که در این ارتباط با آن روبرو هستیم آنکه سازمان ها سلیقه محور عمل کرده و نیازهای جامعه مد نظر آنها قرار نگرفته که از این رهگذر هم مردم و هم بخش خدمات با مشکلات عدیده ای روبرو شده اند.

وی در بحث هوشمندسازی تاکسی ها گفت: شش شرکت شناسایی شده اند که در حال تدوین نظام نامه هوشمندسازی تاکسی های شهر تهران هستند که با دریافت نظام نامه آنها این کار در تهران عملیاتی خواهد شد.

عابدینی در ادامه از راه انداری رادیو تاکسی سخن به میان آورد و گفت: طرح پایلوت این کار در تهران به صورت پنج دقیقه در ابتدای صبح شروع به کار کرده و تلاش بر آن است تا از این طریق انتقادات و پیشنهادهای شهروندان و اخبار اتحادیه به صورت آنلاین به گوش مخاطبان برسد.

لینک مطلب

◄ GPS چیست؟

◄ GPS چیست؟

سه شنبه ۲۲ مهر ۱۳۹۳ ساعت ۰۰:۰۳

وبلاگ تین نیوز، محمدمهدی سرگزی | سیستم GPS سیگنال‌هایی را ارسال می‌نماید که توسط گیرنده‌های GPS دریافت می‌شود و موقعیت مکانی،‌ سرعت و زمان را در هر جای کره زمین در هر موقع از روز یا شب و در هر شرایط آب و هوایی محاسبه می‌نماید. سیستم مکان‌یاب جهانی یا GPS یک منبع ملی و مورد استفاده بین‌المللی برای یافتن موقعیت محل،‌ مسیریابی و زمان سنجی می‌باشد و از سه قسمت تشکیل یافته است. 

فضا، کاربر، کنترل ( Space , User , Control )
سیستم GPS شامل 3 بخش،‌ فضا، کنترل و کاربری می‌باشد. بخش فضایی شامل آرایش ماهواره‌ها در فضا با (Constellation) است. اولین سری این ماهواره‌ها در سال 1978 در مدار قرار داده شد و در سال 1986 توسعه و تکمیل آرایش ماهواره‌ای سیستم GPS به علت جلوگیری از خطرات ناشی از عدم مسیریابی انجام پذیرفت. در فوریه 1989 آرایش ماهواره‌ای سیستم GPS با 24 یا تعداد بیشتری ماهواره در مدار کامل و فعال گردید. سیستم کنترل توسط ارتش آمریکا انجام می‌گیرد که ردیابی و نگهداری آنها را در مدار کنترل می‌نماید.
بخش کاربرها، شامل کاربرهای نظامی و شخصی هر دو می‌باشد. کاربرهای نظامی از سیستم GPS به عنوان، مسیریابی،‌ شناسایی، و سیستم هدایت موشکی استفاده می‌نمایند و کاربرهای شخصی هم می‌توانند همانند نظامی‌ها و براساس نیاز از این سیستم استفاده کنند. 

بخش فضایی( Space Segment )
ماهواره‌های GPS در حدود 900 kg وزن و 5 متر با نیل‌های خورشیدی طول دارند. عمر مفید این ماهواره‌ها برای 7.5 سال طراحی شده است اما اغلب مدت زمان بیشتری در مدار مورد استفاده قرار می‌گیرند. پنل‌های خورشیدی نیروی اولیه را تهیه می‌نمایند و نیروی (تغذیه) ثانویه توسط باطری‌های Nicod تأمین می‌شود. در هر ماهواره چهار ساعت (Clock) اتمی فوق‌العاده دقیق نصب گردیده است. در سپتامبر 2001 تعداد ماهواره‌های مورد استفاده در مدار 27 عدد بوده است. 

مدارات ماهواره‌ها( Satellite orbits )شامل 6 مدار با فاصله 60 درجه و در هر مدار 4 ماهواره وجود دارد و این امکان را فراهم می‌سازد که با وجود اشکال و خرابی 2 ماهواره در هر مدار سیستم کار نرمال خود را انجام دهد. هر سطح مداری شیبی برابر با 55 درجه با سطح مدار استوایی دارد. ارتفاع زیاد مدار (km 20000) باعث ثابت ماندن ماهواره‌ها در مدارشان می‌شود. همچنین ارتفاع زیاد ماهواره باعث پوشش منطقه وسیعی در روی زمین می‌شود. ماهواره‌های GPS هر نقطه در روی زمین را 2 بار در روز پوشش می‌دهند (از هر نقطه در روی زمین دوبار در روز می‌گذرند). 

سیگنال‌های ماهواره ( Satellite Signals )
هر ماهواره یک سیگنال مسیریابی که شامل عناصر مداری، وضعیت ساعت (Clock)‌، زمان سیستم و وضعیت پیام‌ها می‌باشد را ارسال می‌نماید. به علاوه یک تقویم نجومی (almanac) تهیه می‌شود که اطلاعات (تقریبی) را برای هر ماهواره فعال ارسال نماید. سیگنال‌های رادیویی با سرعت نور منتشر می‌شوند. 300 هزار کیلومتر در ثانیه، مدت زمان 0.06 ثانیه طول می‌کشد که سیگنال ارسالی از ماهواره GPS به زمین برسد. این سیگنال‌ها با قدرت کم (حدود 300 تا 350 وات در طیف مایکروویو) ارسال می‌گردند.
 
کد C/A (Coarse A qwsition Cood) برای استفاده کاربرهای شخصی در دسترس می‌باشد و به عنوان (SPS) (Standard Positining Service) مسیریابی استاندارد. PPS یا Precise Positioning Service سرویس مکان یابی دقیق که منحصراً در دسترس کاربرهای نظامی و کاربرهای مجاز می‌باشد. سیگنال‌های ماهواره به خط مستقیم جهت رسیدن و استفاده گیرنده‌های GPS نیازدارند. درخت، ساختمان،‌ کوه و حتی دست و یا بدن می‌تواند سیگنال‌های ماهواره‌ها را بلوکه نماید. 

تقویم نجومی یا Almanac شامل اطلاعاتی راجع به مدارات 24 ماهواره می‌باشد. یک گیرنده GPS از تقویم نجومی که در پیام‌های دیتای ماهواره وجود دارد برای موقعیت هر ماهواره‌ای که ردیابی می‌کند استفاده می‌نماید. 

نرم افزار mission planning برای تهیه گراف و موقعیت ماهواره‌های قابل رؤیت و بهترین زمان بررسی در منطقه مخصوص،‌ از تقویم نجومی استفاده می‌نماید. تقویم نجومی برای مدت 30 روز معتبر است،‌ اما هر بار که گیرنده GPS روشن می‌شود به طور اتوماتیک تقویم نجومی را دریافت می‌کند (در مدت زمان 15 دقیقه). استفاده از تقویم نجومی به روز یا up-to-date برای استفاده از ماهواره‌هایی که در دید گیرنده‌های GPS قرار می‌گیرند بسیار مهم می‌باشد. 

بخش کنترل Control Segment
بخش کنترل شامل پنج ایستگاه مونیتور در اقصا نقاط جهان شامل هاوایی، کواجالین،‌ جزیره اسنشن، دیوگوگارسیا و کلورادو است. ایستگاه (MCS) یا مرکز کنترل در کلورادو قرار دارد. ایستگاه‌های مونیتور، ماهوار‌های در معرض دید را ردیابی می‌نماید و اطلاعات فاصله را جمع‌آوری و این اطلاعات را در ایستگاه MCS تجزیه و تحلیل و سپس مدارات ماهواره‌ها را مشخص می‌نماید و پیام‌های هر ماهواره مکان‌یاب را به روز می‌نماید. 

اطلاعات به روز شده از طریق آنتن‌های زمینی به ماهواره‌ها ارسال می‌گردد. ماهواره‌های GPS 1- پیام‌های اطلاعاتی ماهواره (موقعیت و زمان) 2- تقویم نجومی 3- اصلاح مداری را که از ایستگاه MCS دریافت می‌نمایند، ارسال می‌کنند و گیرنده‌های GPS از تمامی این اطلاعات جهت محاسبه موقعیت استفاده می‌نمایید. 

سامانه های GPS
Global Positioning Sysyem یا سیستم موقعیت یاب جهانی به سامانه ای متشکل از 28 ماهواره اطلاق می شود که هر یک از آنها با قرار گیری در یک آرایش مثلثی ( 3 تایی ) می توانند قسمتی از کره زمین را تحت پوشش قرار داده و ناوبری نمایند. 

در این حال علاوه بر نمایش موقعیت مکانی کاربر بروی نقشه منطقه ای یا جهانی پارامترهای دیگری نظیر سمت و ارتفاع را به صورت بارومتریک از سطح دریا و وضعیت افق را بصورت دیداری گزارش می دهد.
گیرنده های ماهواره ای GPS در انواع گوناگون ساخته شده و در مصارف عمومی نظیر سفر و گردشگری، کوهنوردی و ورزش کاربرد دارد. نوع دیگری از این سامانه در هدایت و ناوبری خودروها، هواپیماها، بالگرد ها و نیز شناورهای کوچک و بزرگ بکار گرفته می شود. 

در اینجا به معرفی مدل های مطرح از سری گیرنده های عمومی ساخت گارمین و ماژلان می پردازیم.
1- سری Geko - در مدلهای 101-201-301 – این گیرنده کوچکترین و سبکترین GPS دنیا بشمار می رود.
از قابلیت های آن می توان به مقاومت در برابر نفوذ آب، ثبت 500 نقطه، کمپاس الکترونیکی، ارتفاع سنج بارومتریک و بازی اشاره کرد. این مدل از 2 عدد باطری سایر AAA نیرو گرفته و به همراه نرم افزار و کیف حمل عرضه می شود. این قابلیت ها با توجه به مدل دستگاه متغییر می باشد. 

2- سری Etrex – این گیرنده در مدلهای ایتریکس، سامیت و ویستا عرضه می شود. از طراحی موزون و ارگونومیک برخوردار است. قابلیت های آن شامل: 12 کانال دریافت و قابلیت DGPS با فرمت RTCM  5 صفحه ناوبری و قابلیت ثبت 500 نقطه، سیستم نمایش افق محلی ( خورشید و ماه )، قابلیت رسم پروفیل تغییرات ارتفاع و فشار بر مبنای زمان و با فاصله روی نقشه، حافظه 24 مگابایتی جهت انتقال نقشه، نشاندهنده پارامترهای Jumpmaster ، قابلیت برنامه ریزی به همراه نرم افزار، کیف حمل و کابل اتصال به رایانه. سری ایتریکس این امکان را دارد تا بصورت آپشن شارژر فندکی خودرو ، کابل ارتباط به رایانه، نگهدارنده خودرویی و آنتن خارجی را انتخاب نماید. 

3- سری Meridian و Sportrak ساخت ماژلان – این مدلها را می توان در کلاس ورزشی قرار داد. از طراحی مناسبی برخوردار بوده و آنتن داخلی آن حساسیت بالایی در گیرندگی امواج دارد. قابلیت های آن شامل: 12 کانال دریافت امواج، دارای قطب نمای کاملاً دیجیتالی، ارتفاع سنج، فشارسنج بصورت مجزا، مقاومت در برابر نفوذ آب و دارای نقشه جهانی. این گیرنده ها با 2 عدد باطری سایز AAA تغذیه می شوند. 

مدلهای دیگری از این گیرنده ها علاوه بر قابلیت های ذکر شده یک فرستنده و گیرنده برد کوتاه LPD در محدوده فرکانسی UHF-ISM را دارا هستند که این امکان را به کاربر می دهد در صورت نیاز بتواند ارتباط رادیویی بی سیم را با کاربری دیگر تا شعاع 2 کیلومتری برقرار نماید. ( مدل Rino110-120 ). در برخی مدل ها علاوه بر موقعیت یابی دستگاه این امکان را دارد تا با خطوط تلفنی موبایل بروش GSM-GPS هماننده یک تلفن همراه معمولی ارتباط داشته و از امکانات موجود در شبکه استفاده نماید. (مدل NavTalk)

لینک مطلب

معیارها و ابزارهای دستیابی به توسعه پایدار در حمل و نقل شهری

معیارها و ابزارهای دستیابی به توسعه پایدار در حمل و نقل شهری

حمیدرضا میرزایی

سه شنبه ۲۲ مهر ۱۳۹۳ ساعت ۰۷:۱۸

تین نیوز |
 چکیده:  
امروزه سه چهارم جمعیت ساکن در کشورهای عضو سازمان توسعه وهمکاریهای اقتصادی، در نواحی شهری زندگی می کنند. به همین ترتیب اکثر مسائل بهداشتی و زیست محیطی مرتبط با حمل و نقل، همچون آلودگی هوا، آلودگی صوتی، مصرف فزاینده انرژی و کاسته شدن از میزان منابع انرژیهای تجدید ناپذیر، نیز در شهرها و حومه آنها بتوانند به سرویسها و فعالیتهای که در زندگی روزمره به آنها احتیاج دارند دسترسی پیدا کنند. اما این دسترسی با کمترین تاثیرات منفی روی محیط همراه باشد. دراین مقاله ابتدا به برخی از فاکتورهای که منجر به عدم پایداری در حمل و نقل شهری میشوند همچون، رشد مالکیت اتومبیل در اکثر کشورها، افزایش مسافرتهای شهری با اتومبیل شخصی، کاهش محبوبیت حمل و نقل عمومی و … به کمک آمار و جداول مربوطه اشاره خواهد شد و سپس به بیان اهداف کلان مورد توجه توسعه پایدار در بخش حمل و نقل شهرها سیاستهای را که می توان در راستای دستیابی به این اهداف مورد توجه قرار داد، تشریح می شوند. سیاستهایی که توجه به مسائل با دیدجامع گرا، تمرکز زدائی از سطوح بالا به پایین، یکپارچگی برنامه ریزی کاربری زمین وبرنامه ریزی حمل و نقل و مدیریت کارآمد و مستمر بر حمل و نقل و ترافیک به کم ابزارهای سیاسی و فنی را مورد توجه قرار داده اند. در این راستا به ارائه مدلی تئوریک درمورد یکپارچی برنامه ریزی کاربری زمین و حمل و نقل و همچنین بررسی تجارب کشورهای مکزیک و سنگاپور در مدیریت بر بخش حمل و نقل خواهیم پرداخت.

منبع:
هفتمین کنفرانس مهندسی حمل و نقل و ترافیک ایران

لینک مطلب

استفاده از سامانه ارتباط هوشمند خودروها آغاز شد

استفاده از سامانه ارتباط هوشمند خودروها آغاز شد

سه شنبه ۲۲ مهر ۱۳۹۳ ساعت ۰۸:۵۰

تین نیوز | نصب و استفاده آزمایشی از سامانه «ارتباط هوشمند خودروها» در برخی از خودروهای در حال تردد در جاده‌های کشور آغاز شد. در جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو، وزیر صنعت، معدن و تجارت از آغاز استفاده و نصب آزمایشی سامانه ارتباط هوشمند خودروها روی برخی از خودروهای در حال تردد در جاده‌ها خبر داد. براساس اظهارات مطرح شده در این نشست، سامانه ارتباط هوشمند خودروها هم‌اکنون روی 150 تاکسی بین شهری در حال تردد بین تهران و رشت نصب شده و زیرساخت‌های آن نیز در بخش‌هایی از جاده رشت - تهران ایجاد شده است. به وسیله این سیستم، اطلاعات مربوط به سرعت و موقعیت خودروی در حال تردد مجهز به این سامانه تا فاصله 300 متری اطراف آن، بین سایر خودروها تبادل شده و از این طریق خطر برخورد و بروز تصادف بین این خودروها کاهش می‌یابد. علاوه بر آن این سامانه وجود هرگونه مانع و تغییر در شرایط جاده تا فاصله 300 متری روبه‌رو را تشخیص داده و به راننده خودرو اطلاع می‌دهد. در جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو، وزیر صنعت، معدن و تجارت از اعضای کارگروه‌های مربوطه در شورای سیاست‌گذاری خودرو خواست تا طرحی را برای استفاده از سامانه‌های ایمنی در خودروهای تولیدی تهیه کنند. در این زمینه محمدرضا نعمت‌زاده تاکید کرد که خودروسازان‌ باید به سمت استفاده از سامانه‌های نوین ایمنی در محصولات تولیدی حرکت کنند.

لینک مطلب

اختصاص مقام سوم کشوری از لحاظ تعداد ردیاب خودرویی فعال به استان قزوین

اختصاص مقام سوم کشوری از لحاظ تعداد ردیاب خودرویی فعال به استان قزوین

یکشنبه ۲۰ مهر ۱۳۹۳ ساعت ۱۴:۳۸

تین نیوز |  استان قزوین از لحاظ تعداد ردیاب خودرویی فعال در بین سایر استانها مقام سوم کشوری را به خود اختصاص داده است. 

به گزارش تین نیوز از روابط عمومی اداره کل راه و شهرسازی استان قزوین، مانی فر سرپرست اداره کل راه و شهرسازی استان قزوین با بیان این مطلب که  مطابق آخرین آمارهای اعلامی توسط سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای کشور ، استان قزوین از لحاظ تعداد ردیاب خودرویی فعال در بین سایر استانها مقام سوم کشوری را به خود اختصاص داده است افزود در حال حاضر یکصد دستگاه گشت راهداری در استان مجهز به سامانه GPS  می باشند که این امر باعث تسهیل در  مدیریت ناوگان با هدف انجام فعالیت های راهداری با در نظرگرفتن صرفه اقتصادی گردیده است.

 
وی خاطر نشان کرد در شش ماهه ابتدای سال جاری گشت های راهداری اداره کل راه و شهرسازی استان اقدام به 20208 ماموریت در سطح راهها نموده و مجموعا در مسافتی به طول 582280   کیلومتر به گشت زنی پرداخته اند.


وی همچنین اظهار داشت: گشت های راهداری در شش ماهه ابتدای سال در مجموع 27533 ساعت در طول راهها  حرکت نموده اند که این امر بیانگر این مطلب است که به طور متوسط در هر روز 148 ساعت گشت زنی صورت پذیرفته است.


سرپرست اداره کل راه و شهرسازی استان قزوین اضافه کرد: در تلاشیم با مدیریت بهتر ناوگان  و تلاش همکاران در حوزه مدیریت راهداری میزان انجام ماموریت و خدمت رسانی به هموطنان در حوزه استحفاظی را افزایش دهیم.

لینک مطلب

مدیریت ناوگان حمل و نقل در خدمات شهری

مدیریت ناوگان حمل و نقل در خدمات شهری

درآمدی بر استفاده‌ی سیستم‌های هوشمند مدیریت ناوگان حمل و نقل

در سازمان خدمات شهری و مدیریت پسماند

تاریخ انتشار	۳۱ شهریور ۱۳۹۳
عنوان انگلیسی	AVL in City Services

 

سامانه‌های هوشمند مدیریت ناوگان حمل و نقل  می‌توانند نقل مهمی در افزایش کیفیت و کاهش هزینه‌های ارائه خدمات داشته باشند. حضور این سامانه‌های در فرآیندهای اصلی کسب و کارهای مرتبط با سازمان‌هایی از جلمه سازمان خدمات شهری، خدمات موتوری و مدیریت پسماند با ارائه رویکردهای فوق هوشمند در این سامانه‌ها می‌تواند چشم‌انداز ما را در ارائه خدمات گسترش دهد.

با توجه به مطالب ارائه شده در مقاله «مدیریت ناوگان سازمانی»، می‌توان نقش یک معماری مناسب را در ارائه خدمات هر چه بهتر به خوبی مشاهده کرد. در کنار یک معماری مناسب وجود سامانه‌های فوق هوشمند به ما کمک می‌کند تا بتوانیم خدمات بهتری را به این گونه سازمان‌ها در چارچوب مدیریت ناوگان های سازمانی ارائه دهیم.

در همین چارچوب در این مقاله سعی داریم تا بخشی از قابلیت‌های هوشمند موجود در سامانه‌های مدیریت ناوگان حمل و نقل که در سامانه‌ی ره‌نگر ویراتک نیز پیاده‌سازی شده است را بازگو کنیم.

الگوریتم جمع‌آوری پسماند به صورت بهینه توسط ناوگان

در این سامانه بر اساس محدودیت‌های مطرح شده، با توجه به نقاط دریافتی برای جمع‌آوری پسماند، مسیرهایی مستقل در مناطق مختلف برای جمع‌آوری پسماند از نقاط تعریف شده طراحی شده و در نهایت در نقاط تعریف شده به عنوان دپو تخلیه می‌شود. مبنای مسئله‌ی مطرح شده، بر اساس مسئله فروشنده دوره‌گرد می‌باشد. در این مسئله ما می‌خواهیم تعداد n نقطه را در کوتاه‌ترین زمان ویزیت کنیم که همانند آن می‌باشد که ما بخواهیم از n نقطه پسماند شهری را جمع‌آوری کنیم. این مسئله یک مسئله ان‌پی سخت[۱] می‌باشد. به این ترتیب الگوریتم مشخص و دقیقی نمی‌توان از لحاظ تئوری برای این مسئله پیدا کرد. بدین ترتیب روش ما برای حل چنین مسئله‌ای استفاده از الگوریتم‌های مکاشفه‌ای برای رسیدن به جوابی می‌باشد که تا حد زیادی به بهترین جواب نزدیک باشد.

مسئله‌ای که در حال حاضر مطرح می‌باشد بسیار نزدیک به مسئله فروشنده دوره‌گرد بوده و بعلاوه اینکه هر زیرمسئله ما یعنی جمع آوری پسماند از تعداد نقطه مشخص در کوتاه‌ترین زمان، خود نیز یک مسئله فروشنده دوره‌گرد می‌باشد که به دلیل وجود تعداد نقاط کم می‌توان جواب بهینه را با بررسی تمامی راه‌ها در آن پیدا کرد.

در نتیجه الگوریتم ما در این مسئله به تقسیم کردن شهر به مجموعه‌هایی از نقاط می‌باشد که هر مجموعه نقطه باید توسط یک خودروی جمع‌آوری پسماند، جمع‌آوری شود. استفاده از الگوریتم‌هایی مانند مبادله دو به دو، k-opt، v-opt، بهبودهای تصادفی، استفاده از روش‌های تقسیم‌سازی صفحه و تکنیک‌ simulated annealing می‌تواند گزینه‌های مناسبی برای ما در حل این مسئله باشد.

به این ترتیب، در این پروژه تمامی مقالات و تکنیک‌های مطرح برای حل این مسئله و مسائل مربوط به حل مسئله فروشنده دوره‌گرد بررسی شده و در نهایت ترکیبی از بهترین روش‌ها برای حل این مسئله مورد استفاده قرار می‌گیرد.

برخی محدودیت‌های در نظر گرفته شده در این الگوریتم به شرح زیر است:

• زمان عملیات: زمان جمع آوری زباله محدود است ( به عنوان نمونه ساعت ۲۲:۳۰ الی ۶ بامداد)
• هاب‏ها: تعداد هاب های جمع آوری در ابتدای طرح معلوم است.
• تنوع ظرفیت ماشین‏ها: ظرفیت هر نوع از ماشین های جمع آوری پسماند مشخص و ثابت است. بنابراین ظرفیت هر نوع ماشین های جمع آوری پسماند غیر یکنواخت بوده و به نوع کوچک، متوسط و بزرگ قابل تقسیم می باشند.
• تعداد ماشین‏ها: تعداد ماشین های دردسترس مشخص است.
• ارتباط گره‏ها و ماشین‏ها: هر گره فقط توسط یک ماشین سرویس دهی می شود.
• محدودیت ظرفیت مخزن ماشین‏ها: مجموع تقاضا برای هر ماشین جمع آوری پسماند نباید از ظرفیتش تجاوز کند.
• راستگرد بودن مسیر حرکت: حرکت ماشین های حمل در طول مسیر به صورت راست گرد می باشد. ( قوانین راهنمایی و رانندگی در نظر گرفته شود. )

 

هوشمندی سامانه مدیریت ناوگان در کنترل ماموریت‌ها

سامانه مدیریت ناوگان ویراتک در مسیر تحقق هوشمندی مورد نیاز در مدیریت ناوگان‌های سازمانی قابلیت‌هایی دارد که یکی از آن‌ها مدیریت و کنترل ماموریت‌ها است. در این سیستم با توجه به ماموریت‌های تعریف شده برای پیمان‌کاران به منظور رفت و روب و اجرای برخی فعالیت‌های مربوط به خدمات موتوری، مسیرهای ارائه خدمات مشخص شده و سامانه به صورت هوشمند حرکت خودرو و ارائه خدمات در مسیرهای مشخص شده را کنترل می‌نماید. به این ترتیب، در استفاده از سامانه مدیریت ناوگان ویراتک (ره‌نگر)، بدون نیاز به حضور فرد یا افرادی برای کنترل مسیر حرکت خودروها، سیستم خود به صورت هوشمند ماموریت‌های تعریف شده را کنترل نموده و گزارش‌های مفصلی از خدمات ارائه شده توسط پیمان‌کاران و خودروها ارائه می‌نماید.

برخی دیگر از قابلیت‌های موجود در مدیریت ماموریت سامانه ره‌نگر ویرا به شرح زیر است:

• امکان مشخص کردن ماموریت هر خودرو
• ارائه شرح ماموریت هر خودرو به صورت خودکار در ابتدای هر روز
• کنترل و نظارت بر ماموریت و عملکرد خودروها
• امکان کنترل ماموریت رانندگان به صورت بر خط
• امکان دریافت گزارش روزانه از نحوه عملکرد رانندگان بر حسب ماموریت‌های تعریف شده
• امکان ارائه برنامه بر اساس برنامه‌های اجرایی گذشته
• ارائه گزارش مکان‌های توقف شده به نسبت مکان‌هایی که خودرو باید در آن‌ها توقف می‌کرده است.
• کنترل و گزارش زمان‌بندی ماموریت‌ها در طول روز برای هر خودرو
• داشبورد مدیریت ماموریت‌ها و ارائه اطلاعات وضعیت انجام ماموریت‌ها و خدمات

لینک مطلب

سیستم های تاسیساتی هوشمند برای خطوط BRT

سیستم های تاسیساتی هوشمند برای خطوط BRT

۱۳۹۳/۰۲/۰۵

ITS حمل و نقل همگانی

از جمله سیستم های تاسیساتی هوشمند بکار رفته در این پروژه می توان به موارد ذیل اشاره نمود :

1. پوشش کامل نظارت تصویری مسیر در کلیه خطوط اجرا
2. پوشش کامل نظارت تصویر داخل ایستگاه ها در خط ۱ اتوبوسهای تندرو
3. هوشمند سازی تقاطعات و با رویکرد تخصیص اولویت حرکت به اتوبوس با استفاده از مکانیسم Late Start (اولویت دهی به اتوبوس جهت عبور سریع از تقاطع ها )
4. استقرار سیستم بلیت الکترونیک در ایستگاه ها و داخل اتوبوس ها

• به منظور تسهیل اخذ کرایه قبل از سوار شدن بر اتوبوس و جلوگیری از بر هم خوردن زمانبندی حرکت اتوبوسها برای اخذ کرایه توسط راننده

1. تأمین روشنایی ایستگاه ها برای تضمین فعالیت مطلوب با توجه به ماهیت ۲۴ ساعتة فعال تمامی خطوط
2. تجهیز ناوگان خط ۷ سامانة تندرو(میدان راه آهن ـ میدان تجریش) به سیستم مدیریت ناوگان (Online AVL) به عنوان نخستین خط تندروی خصوصی
3. ایمن سازی کانالهای عابر پیاده از طریق نمایشگرهای تمام LED با منبع تغذیة خورشیدی (SOLAR)
4. ایجاد مرکز کنترل و مدیریت سامانه های تندرو با قابلیت مانتورینگ online وضعیت کلیة خطوط
5. سیستم اعلام صوتی رسیدن به ایستگاه داخل اتوبوس

• نصب نقشه مسیر و ایستگاه ها

منبع : شرکت کنترل ترافیک تهران

لینک مطلب

راه‌اندازی نسخه جدید نقشه جامع ترافیک و حمل‌ و نقل هوشمند در پایتخت

مدیرعامل شرکت کنترل ترافیک تهران با اعلام این خبر افزود: نقشه جامع ترافیک و حمل ‌و نقل هوشمند تهران، با هدف ایجاد درگاهی مشترک جهت ارایه‌ سرویس‌ها و اطلاع‌رسانی پیرامون وضعیت حمل‌و نقل و ترافیک شهر آغ

شنبه 25 مرداد 1393 - 23:05

مدیرعامل شرکت کنترل ترافیک تهران با اعلام این خبر افزود: نقشه جامع ترافیک و حمل ‌و نقل هوشمند تهران، با هدف ایجاد درگاهی مشترک جهت ارایه‌ سرویس‌ها و اطلاع‌رسانی پیرامون وضعیت حمل‌و نقل و ترافیک شهر آغاز به کار کرد.مهندس وزیری گفت: در این نرم‌افزار وضعیت ترافیک معابر اصلی بر روی نقشه شهر تهران نمایش داده می‌شود. کاربران به سادگی می‌توانند نقشه‌ را مرور کرده و از وضعیت ترافیک در منطقه‌ مورد نظر خود آگاه شوند. این نقشه دربردارنده‌ آخرین تغییرات در شبکه‌ معابر شهر تهران است و به صورت پیوسته توسط شرکت کنترل ترافیک تهران روزآوری می‌شود.وی ادامه داد: از دیگر امکانات این نرم‌افزار می‌توان به قابلیت مسیریابی در دو حالت خودروسواری و حمل‌و نقل همگانی اشاره کرد. کاربر مبدا و مقصد مورد نظر خود را بر روی نقشه تعیین کرده و سیستم مسیر مناسب سفر را بر مبنای شیوه‌ مورد نظر کاربر محاسبه می‌کند. مسیرهای پیشنهادی یک به یک بر روی نقشه ترسیم شده و توصیف گام به گام مسیر نیز در اختیار کاربر قرار داده می‌شود. در مسیریابی خودرو سواری وضعیت جاری معابر نیز مورد نظر قرار می‌گیرد.وزیری تصریح کرد: در این نسخه مجموعه‌ای از لایه‌های تاثیرگذار بر حمل‌ونقل شهری نظیر محدوده‌ طرح‌های ترافیک و زوج ‌و فرد و جایگاه‌های سوخت‌رسانی را نیز می‌توان بر روی نقشه مشاهده کرد. شهروندان می‌توانند موقعیت مورد نظر خود را در سیستم جستجو کنند. همچنین ابزار ویژه‌ای با عنوان «این نزدیکی» جهت ارایه فرصت‌ها و موقعیت‌های پیرامون محل جاری کاربر، در سیستم پیش‌بینی شده است.وی اضافه نمود: این نرم‌افزار قرار است به عنوان ابزار ارتباطی دوسویه بین شهروندان و شرکت کنترل ترافیک تهران به کار گرفته شود. به زودی اطلاعیه‌های عمومی شرکت نظیر تغییر وضعیت طرح‌های ترافیک در ایام خاص از طریق همین نرم‌افزار به شهروندان ارایه می‌شود. همچنین کاربران قادر خواهند بود تا نظرات و پیشنهادت خود را بر مبنای موقعیت مکانی به شرکت اعلام نمایند.این نرم‌افزار هم‌اکنون در دو نسخه‌ وب و اندروید توسعه یافته است. نسخه وب این نرم‌افزار از طریق آدرس http://tehrantrafficmap.ir در دسترس قرار دارد. نسخه ویژه‌ گوشی‌های اندروید هم از این آدرس و هم از طریق شبکه‌های توزیع نرم‌افزارهای موبایل قابل دریافت است.

لینک مطلب

مدیریت ترافیک شهری و نقش سامانه های هوشمند حمل ونقل ( ITS )

صفحه: 105تا 118

نشریه: فصلنامه دانش انتظامی مازندران

شماره : 7 دوره دوم زمستان 1390

نویسندگان: علی فرهادی محلی ,محمود فرهادی محلی ,

کلیدواژگان: کنترل ترافیک،ITS ، فناوری اطلاعات، مدیریت شهری، سامانه های هوشمند.

چکیده مقاله:
امروزه افزایش تسهیلات حمل و نقل از طریق روش های مرسوم، به دلیل نیاز به سرمایه گذاری کلان و زمان زیاد جهت اجرا، نمی تواند به عنوان راه کاری مناسب و اساسی محسوب گردد. لذا در سال های اخیر، گرایش به استفاده از مکانیزم هایی جهت بهره گیری از فناوری های نوین، استفاده بهینه از منابع موجود، ابتکار عمل و استفاده از تکنیک های مدیریت ترافیک شهری در اغلب کشورها، به عنوان بهترین راه کارها، مورد توجه مدیران ترافیک کلان‌شهرها قرارگرفته است. یکی از جدیدترین و مؤثرترین راه کارهای مدیریت ترافیک که از فن آوری اطلاعات نشأت می گیرد، ایده بکارگیری سیستم های هوشمند حمل و نقل (ITS) می باشد. در واقع سامانه های حمل و نقل هوشمند، مفهومی نو در عرصه مهندسی ترافیک است که نقش بسیار مهمی در امنیت و پویایی حمل و نقل به عهده دارد. این سامانه ها باعث افزایش کارایی شبکه حمل و نقل و ترافیک گردیده است که با گسترش آن در مدیریت شهری می توان بسیاری از مشکلات حمل و نقل را حل نمود. مع الوصف در مقاله حاضر، برنامه ریزی و استقرار ITS و بومی نمودن سامانه مذکور در هر منطقه مورد بررسی قرار می گیرد و همچنین به لزوم همکاری های بین سازمانی اشاره خواهد شد.

لینک مطلب