مدیریت یکپارچه و هوشمند در بزرگراه های تهران برای نخستین بار

تین نیوز | مدیریت یکپارچه، مکانیزه و هوشمند بزرگراه‌های تهران، برای اولین بار در سطح کشور در مجموعه بزرگراهی کریدور دماوند - شهران در فاز اجرایی قرار گرفت.

به گزارش تین نیوز از روابط عمومی شرکت کنترل ترافیک تهران، مدیر عامل شرکت کنترل ترافیک تهران گفت: کریدور 35 کیلومتری دماوند - شهران به عنوان اولین بزرگراه مدیریت شده در شهر تهران، از شرق به غرب از تقاطع بزرگراه بابایی با بزرگراه یاسینی شروع شده و پس از عبور از بزرگراه‌های بابایی، صدر هم‌سطح و صدر طبقاتی وارد تونل نیایش و سپس بزرگراه نیایش و بزرگراه شهید آبشناسان شده و تا میدان شهران امتداد می‌یابد.

این کریدور که به علت حساسیت بالای پل نیایش و بزرگراه طبقاتی صدر انتخاب شده است، به تمامی بزرگراه‌های شمالی - جنوبی اصلی شهر تهران متصل است و آماربرداری‌های انجام شده نشان می‌دهد که در ساعات اوج بیش از یکصد هزار خودرو در حال استفاده از این کریدور هستند. این حجم بالا، ضرورت مدیریت پویا و در لحظه این بزرگراه را نشان می‌دهد.

وزیری افزود: در فرآیند مدیریت بزرگراهی با کمک مجموعه‌ای از شناسگرها، دوربین‌ها، تابلوها، بزرگراه به صورت لحظه ای رصد می‌شود و هرگونه اتفاق یا حادثه‌ای در آن به صورت هوشمند مدیریت می گردد و  تجهیزاتی که در این سامانه به کار گرفته می‌شوند عبارتند از انواع دوربین‌های ثبت تخلفات نظیر دوربین‌های ثبت تخلفات سرعت، عبور وسایل نقلیه سنگین از خط سرعت، تردد در خط اضطرار برای وسایل نقلیه شخصی و عبور از خط ممتد( تغییر غیرمجاز لاین عبوری)، شناساگر‌های تشخیص وضعیت ترافیک، دوربین‌های نظارت تصویری، تابلوهای پیام متغیر خبری، تابلو‌های سرعت متغیر و تابلوهای کنترل خط، ایستگاه‌های هواشناسی، سنسورهای تشخیص زمان سفر و کنترل مبادی ورودی به بزرگراه (رمپ مترینگ).

همه این سیستم‌ها در فرآیندی یکپارچه مدیریت می‌شوند، برای مثال چنانچه یخ‌زدگی در سطح راه رخ دهد، ایستگاه‌های هواشناسی در سطح راه هشدارهای لازم را به سامانه مدیریت مرکزی می‌دهند تا سرعت در مناطق یخ‌زده در طول بزرگراه کاهش یابد و هشدارهای لازم به رانندگان بر روی تابلوهای خبری مندرج در سطح راه به نمایش درآید.

وی در ادامه با بیان اینکه ایمنی یکی از مباحث اصلی مدیریت بزرگراهی است، گفت: این امر به کمک اعمال شدید‌تر قوانین، رصد دقیق وضعیت ترافیکی، تغییر وضعیت راه در شرایط بحرانی و اجرای خطوط اضطرار جهت واکنش سریع به حوادث رخ داده در سطح بزرگراه انجام می‌شود و با وجود خطوط ویژه وسایل نقلیه امدادی، دسترسی آن‌ها به محل حادثه و انتقال مجروحان تسریع یافته و ایمنی افزایش می‌یابد. بعلاوه در شرایط نامناسب جوی و در هنگام وقوع حوادث نیز امکان تغییر حداکثر سرعت مجاز و تغییر پیام‌های نمایش داده شده در سطح بزرگراه وجود دارد.

وزیری با اشاره به اینکه مهم‌ترین بارزه این مدیریت هوشمند، اصلاح رفتارها و ارتقای فرهنگ رانندگی در سطح بزرگراه‌ها است گفت: نمونه‌های موفق اصلاح رفتارهای ترافیکی در تونل‌های شهری و بزرگراه طبقاتی صدر نشان می‌دهد که با بالا بردن استانداردهای مهندسی و اعمال قانون، امکان بهبود رفتارهای ترافیکی رانندگان وجود دارد. امید است با بهره‌گیری از امکانات حاصله از فن‌آوری بتوان کیفیت تجربه رانندگان در بزرگراه‌های تهران افزایش یابد.

وی در پایان گفت: برنامه مشابهی برای کریدورهای بزرگراه شهید زین‌الدین - همت - خرازی و همچنین کریدور آزادگان در دست مطالعه است.

لینک مطلب

مصاحبه آقای اسکات بلچر رئیس انجمن حمل و نقل هوشمند آمریکا با برنامه فلاش پوینت اخبار دیترویت درباره فناوری ارتباطات خودرویی و آینده آن

تین نیوز |
مجری: ITS مخفف سامانه هوشمند حمل و نقل است. سپتامبر جاری بیست و یکمین کنگره جهانی ITS برای اولین بار به دیترویت می آید. اسکات بلچر مدیر اجرایی ارشد این کنگره امروز صبح میهمان ماست. خوش آمدید.

بلچر: خوشحالم که در خدمت شما هستم.

مجری: من وقتی به این موضوع علاقمند شدم که در نوعی نمایشگاه سالانه که توسط شرکت میشلن برای نمایش فناوری برپا شده بود شرکت کردم. وقتی نگاهی عمیق به آینده حمل و نقل و شیوه جابجایی افراد بر روی کره خاکی مان می اندازیم، خواهیم دید که در یک نقطه اوج زمانی ایستاده ایم که شباهتی با گذشته ندارد. آیا چنین نیست؟

بلچر: دقیقا. ما در نقطه ای از تاریخ قرار داریم که حمل و نقل در حال یک دگرگونی کامل است. بازیگران جدیدی می‌بینیم. بازیگران موجود دگرگونی هایی را تجربه می کنند که پیش از این برایمان قابل تصور نبود. شرکت هایی مانند فورد و جنرال موتورز درباره برقراری ارتباط میان خودروها بحث می کنند، بگونه ای که بتوانند از تصادفات پرهیز کنند. صحبت درباره خودروهای خودمختار، یعنی خودروهایی که خود را بحرکت در می آورند بسیار متداول شده است. درباره تحرک پذیری مبتنی بر استفاده مشارکتی از خودرو بحث می کنیم. چه کسی فکر می کرد دایملر کرایسلر به این موضوع بپردازد. و ما در سراشیبی تندی قرار داریم. بسوی پیش رفتن و استفاده از داده ها به شیوه هایی کاملا جدید تا سامانه های حمل و نقل کارآمدتر و موثرتر از گذشته عمل کنند.

مجری: ما شاهد دو رویداد متفاوت هستیم. نخست اینکه، روش براه انداختن خودروها برای مدتی طولانی موضوع بحث بوده است. همه مایلند ما را از سوخت های فسیلی دور کنند و برای این کار دلایل متعددی دارند. لیکن به باور من در مورد اینکه روی چه سوختی برای آینده باید توافق شود مشاجره طولانی وجود داشته است. اینکه آیا یک سوخت یا تعداد مختلفی از سوخت های پاک لازم است. برای مثال همانطور که می دانید هیدروژن، سوخت های انعطاف پذیر، تمامی اینها گزینه های ممکن هستند. آیا باید در مورد سوخت آینده به یک توافق برسیم؟

بلچر: بدترین کاری که می توانیم انجام دهیم این است که بر روی یک فناوری واحد متمرکز شویم. اگر این کار را انجام دهیم از تحول فناوری غافل شده ایم. بنابراین باید در برابر انواع جدید فناوری گشایش داشته باشیم. چیز دیگری که درباره آن صحبت نکرده‌ایم، در کنار صحبت هایی که درباره خودروهای برقی، پیل های سوخت هیدروژن و تمام این فناوری های جذاب صورت می‌گیرد، تغییرات فرهنگی است که در حال روی دادن است. و ما در حال حرکت بسوی محیطی هستیم که می‌توان از آن به عنوان تحرکت پذیری اشتراکی یاد کرد. یعنی استفاده افراد از خودروها، رانندگی مشترک و حمل و نقل مشترک. فرزندان من بجای خودروهای خود بیشتر بر گوشی های همراه خود تمرکز دارند. بنابراین نسل متفاوتی در برابر ماست. معنی این امر این نیست که خودروها در این کشور یا کانادا در حال حذف شدن هستند، بلکه نحوه استفاده از آنها در حال تغییر کردن است. از دیدگاه کاربری، اگر سن شما از حدی بالاتر باشد، تماس با یک فرد و درخواست از او برای رانندگی مشترک ممکن است مسخره بنظر برسد. اما در مورد یک فرد جوان چرا که نه؟ این امر واضح بنظر می رسد. چرا باید کنار خیابان ایستاده و برای یک تاکسی دست تکان دهید در حالی که می توانید با آن تاکسی تماس بگیرید، یا با یک جرثقیل تماس بگیرید تا شما را سوار کند و در عین حال بدانید که چه زمانی به مقصد مورد نظر شما می‌رود.

مجری: شما درباره خودروهایی صحبت می کنید که با یکدیگر سخن می گویند و واقعا یک شبکه تو در توی متصل به هم از شبکه عظیم حمل و نقل ما تشکیل می دهند. فکر می کنید تا تحقق این موجودیت چقدر فاصله داریم؟

بلچر: شما نمونه ای از آنرا در ماه سپتامبر مشاهده خواهید کرد. نمایشگاهی از آنها در پارک جزیره Belle Isle در رودخانه دیترویت برپا خواهد شد. شما خودروهای مرتبط، خودروهایی که با یکدیگر سخن می گویند تا از تصادفات پیشگیری کنند و خودروهای خودمختار را خواهید دید، خودروهایی که بدون نیاز به راننده به حرکت در می آیند. مردم در حالی سوار خودروهای خود می شوند که تمامی انواع فناوری را در آن مشاهده کرده و پیشرفت روزافزون آنها را خواهند دید. جنوب شرق میشیگان، رهبری کشور را در این زمینه در دست دارد و در حقیقت هدایت کننده دنیا در زمینه فناوری ارتباطات خودرویی است. در این ایالت بیشترین تعداد خودروهای مرتبط در تمام دنیا در حال تردد هستند. به همین دلیل مردمی از 65 کشور دنیا در میشیگان حضور خواهند یافت تا راهبری این ایالت در فناوری حمل و نقل دنیا را به چشم خود ببینند.

مجری: تا دیدن یک خودروی مرتبط در پارکینگ خانه خود چقدر فاصله داریم؟

بلچر: گمان کنم در سه تا پنج سال آینده فرصت ارتباط همراه در خودروی خود و بهره مندی از فناوری ارتباطات خودرویی را داشته باشیم. این فناوری باعث نجات جان انسانها و کاهش 80 درصد از تصادفات مشتمل بر خودروهای غیرمعیوب خواهد شد، یعنی چهارتا از هر پنج نفر درگیر در تصادفات. ما سالانه یک تریلیون دلار در نتیجه تصادفات خودرو در این کشور از دست می دهیم. بیش از 34 هزار نفر هر سال جان خود را از دست می دهند. این فناوری می تواند 80 درصد از تصادفات مشتمل بر خودروهای نامعیوب را بکاهد.

مجری: این امر موجب شعف است، لیکن برخی موجبات نگرانی را نیز به همراه دارد. اگر به این سامانه وابسته شویم، این ارتباطات متقابل آسیب پذیری هایی نیز ایجاد می کنند. می توانم تحقق یک فیلم علمی تخیلی را مشاهده کنم که در آن فردی راهی برای کنترل خودروها و کوباندن آنها به هم می یابد. این امر با مقدار زیادی مخاطرات نیز همراه است.

بلچر: مطمئنا. خودروسازان زمان و پول زیادی برای دور نگه داشتن دست افراد بدکار از کنترل فناوری و ممانعت از این رویدادهای ناخوشایند صرف خواهند کرد و زمانیکه درباره یک شبکه متفاوت صحبت می کنیم، این امر اهمیت بیشتری می یابد. در اینجا نیز پول زیادی برای حفظ امنیت سایبری صرف خواهیم کرد.

مجری: تنها نیم دقیقه باقی مانده است. شما درباره یکی از هیجان انگیزترین رویدادها با من صحبت کردید. شرکت های چالاک باعث گسترش میدان عمل شده و پای شرکت های بزرگتر را به میان خواهند کشید تا در برنامه توسعه فناوری شرکت کنند.

بلچر: برخی از شرکت هایی که مسئول تحول در حمل و نقل هستند همان شرکت های سنتی حمل و نقل نیستند. آنها شرکت‌هایی تازه تاسیس در دره سیلیکون هستند. این شرکت ها از فناوری در راه هایی متفاوت استفاده می کنند. شرکت هایی مانند گوگل، اینتل، کوالکوم، اینها هستند که دارند دنیا را تغییر می‌دهند.

لینک خبر