نجات جان موتورسواران ‏با کت هوشمند

تین نیوز | دو مخترع دانشکده فیزیک دانشگاه مکزیکو موفق به ساخت یک کت هوشمند برای کاهش خطر تصادف موتورسواران و اعلام پیغام نجات هنگام برخورد با سایر وسایل نقلیه شدند. سیستم کت هوشمند «Safe Ride» به تجهیزاتی ازجمله چراغ‏های راهنما، چراغ ترمز و سیستم هشدار اعلام کمک مجهز است.

کت هوشمند مجهز به سه قسمت پوشیده شده از چراغ‏های ال‏ای‏دی است که قسمت بالایی مانند چراغ ترمز عمل کرده و همچنین قسمت چپ و راست نیز به‌عنوان نشانگر تغییر مسیر یا راهنما عمل می‏کنند. دنیل رئال و ریبرتو رایواس، دانشجویان فیزیک دانشگاه ملی خودمختار مکزیکو در مورد فناوری‏های به‌کار رفته در این کت اظهار کردند: کت Safe Ride مجهز به سیستم اعلام نیاز اورژانسی هنگام تصادف است و در واقع هرگونه کاهش سرعت شدید از طریق سیستم جی‏پی‏اس مشخص شده و پیغام آن از طریق گوشی هوشمند ارسال می‏شود. در بررسی‏ های انجام شده مشخص شد که با استفاده از این کت هوشمند خطر تصادف به شدت کاهش می‏یابد، چرا که یکی از مهم‏ترین عوامل حادثه‏ساز تغییر مسیر ناگهانی موتورسواران است که این امر از طریق چراغ‏های پرقدرت ال‏ای‏دی کت هوشمند به سرعت به اطلاع سایر رانندگان خواهد رسید.

سیستم اعلام خطر تصادف در این کت با اتصال به تلفن‏همراه هوشمند میسر می‏شود. در واقع با استفاده از سیستم مسیریاب تلفن‏ همراه در صورت تغییر شدید در میزان شتاب یا توقف شدید پیغام کمک با نشانه‏گذاری محل دقیق روی نقشه به مرکز امدادونجات ارسال می‏شود. این دو مخترع قیمت نهایی و فروش محدود این کت را حدود 40 دلار اعلام کردند.

LINK

WWW.VIRATECH.IR

برسی نرم افزار های مسیر یابی موجود در کافه بازار

برسی نرم افزار های مسیر یابی موجود در کافه بازار

بخش اول: لزوم مسیر یابی

    

  نمی دونم تو این شهر بزرگ کجا هستم؟

      در شهر گم شده ام و می خواهم به مقصد برسم

      مسافرم وشهر و بلد نیستم

      مسیرم و بلدم ولی مراحل مسیرو گم می کنم با ید هر از گاهی از یکی بپرسم کدوم سمت برم...

      وسط بزرگراه ها و خیابان های این شهر بزگ گیر کرده ام ...

      نگرانم اگه یه خروجی بزرگراه و اشتباه برم کلی راهم طولانی بشه و توی ترافیک بمونم

      خیلی وقت می خاهم یه جای خوب مسافرت کنم ولی نه مقصد و خوب بلدم و یامسیر و بلد نیستم..

      از کندلوس زیاد شنیدم ولی نمی دونم کجاست...

      می خوام برم قلعه بابک..

      خیلی وقته دویت دارم ارگ راین رو ببینم...

      از شهرستان برای یک جلسه باید برم نارمک ولی نمی دونم کدوم مسیر و باید انتخاب کنم...

 

با دقت در این سوالات متوجه می شویم که هر کدوم از ما تقریبا با این مشکلات روبه رو شدیم پس برای رفع این مشکلات ما از مسیر یاب استفاده می کنیم در این بخش متوجه می شویم که واقعا ما به مسیر یاب های هوشمند احتیاج خواهیم داشت.

بخش دوم: معرفی نرم افزار های موجود در کافه بازار:

از بین مسیر یاب های ملاحظه شده فقط مواردی که در پایین ذکر می شود کاربدی بوده و به صورت هوشمند کار مسیر یابی را انجام می دهند نرم افزارها به شرح ذیل می باشند:

.مسیر یاب رهاد,مسیر یاب حرفه ای,مسیر یاب یارا,مسیر یاب +ادرس یاب آفلاین,ومسیر یاب فتاپ

 

بخش سوم: تحلیل نرم افزارها :

مسیر یاب رهاد

       1.مکان خود را بروی نقشه ببینید

       2.آدرس فارسی مکان خود را ببینید

       3.مکان مورد نظر خود را جستجو کنید

       4. مسیر یابی کنید

       5.مسیر حرکت خود راببینید

       6.مراحل مسیر خود را به صورت مشخص ببینید

       7.از آدرس یاب رهاد برای پیدا کردن مقصد خود استفاده کنید

       8.به یکی از نشانه های خود مسیر یابی کنید

       9. به نقطه دل خواهی برروی نشه مسیر یبابی کنید

                                                                                                                           

       معایب:

         سرعت لود نشه پایین است

http://cafebazaar.ir/app/ir.viratech.rahad.routing/?l=fa

در برسی های انجام شده این نرم افزار نرم افزار بسیار کاربردی می باشد و در کل می توان گفت که نقص ملموسی ندارد و تقریبا تمام کاربران رضایت خودرا از نرم افزار اعلام کرده اند       

 

  2.مسیر یاب حرفه ای :

        

      

  این نرم افزار دو کاربد اصلی دارد:

       1.فاصله بین شهر ها با دو معیار پیدا و ماشین همراه با تخمین مدت زمان با قابلیت ذخیره ( کل

       کشور های جهان تحت پوشش می باشد)

       2.یافتن آدرس متنی و فارسی بین مبدا و مقصد وارد شده با یو معیار پیاده و ماشین با قابلیت ذخیره

       (کل کشورهای جهان تحت پوشش می باشد)

      

        از این نرم ازفرار در خارج از کشور هم میتوانید استفاده کنید !!
        فرض کنید در ترکیه در "میدان تکسیم" هستید و میخواهید به منطقه "ببک" بروید ویا در فرانسه-پاریس جلوی برج ایفل هستید و      

        میخواهید به "میدان کنکورد" بروید و به زبان فرانسوی مسلط نیستید تا از  اشخاص آدرس بپرسید ،

        این نرم افزار به شما برای رسیدن به مقصد آدرس فارسی را بصورت مسیر به مسیر خواهد داد!!

       

       نکات:

        1 .ممکن است برخی از خیابانهای شهرهای کمتر شناخته شده توسط نرم افزار شناسایی نشود اما تمامی شهرها چه داخلی چه خارجی تحت     

         پوشش هستند
        2.  ممکن است نام برخی خیابانها بصورت فینگلیش نمایش داده شود
        3 . مهم: این نرم افزار الزاما نزدیکترین آدرس را نمایش نمیدهد اما 100% آدرس دقیق و درست خواهد داد

 

        معایب:

        دقت لازم را در مسیر یابی ندارد و تغیرات جدید را اعمال نکرده است

http://cafebazaar.ir/app/aidin.mc.gds.pro/?l=fa

 

به طور کلی این نرم افزار برای مسیر های دور و جابه جایی شهر به شهر به نظر مفید می باشد ولی برای مسیر یابی محلی نرم  افزار مناسبی نمی باشد..

 

  

3.مسیر یاب فتاپ :

 

  

           

نکات :

               1. مسیر یابی در سه حالت: پیاده، دوچرخه، ماشین.(درون خرید)  

         2. ارسال آدرس یا مکان.

         3. ذخیره و نمایش مسیر طی شده به همراه مدت زمان، میانگین سرعت، حداکثر سرعت، ارتفاع.(درون

         خرید)

         4. جستجوی آدرس ها و مکان های مورد نظر و نمایش روی نقشه.(درون خرید)

         5. نمایش نزدیکترین بانک، رستوران، ایستگاه اتوبوس و ...

         6. امکان ارسال موقعیت دلخواه برای دیگران از طریق ایمیل، پیامک و ... (در حالت ارسال موقعیت از

         7. طریق پیامک، اگر این برنامه بروی گوشی دریافت کنند موقعیت نصب باشد، برنامه بصورت خودکار

         موقعیت   را ذخیره و نمایش میدهد).

         8.  امکان ارسال موقعیت برای ما تا در بروز رسانی های بعدی در برنامه قرار دهیم.

        9.امکان نمایش موقعیت فعلی شما بروی نقشه.

        10.نشانه گزاری نقاط دلخواه بروی نقشه.

        11.امکان زوم تا 24 برابر.

               12.نمایش فاصله تا مقصد.

        13.قطب نما.

        14.برای دسترسی به تمام این امکانات فقط لازم است در ابتدا، برنامه یک فایل 37 مگابایتی را دانلود کند. پس از دانلود اطلاعات،

               15.میتوانید بصورت کاملا آفلاین از تمام امکانات استفاده کنید.

        16.کاملا آفلاین از تمام امکانات استفاده کنید.

        17.درصورت بروز مشکل، لطفا مورد را از قسمت ارسال نظرات داخل برنامه، برای ما ارسال کنید.

 

          معایب :

          مشکل اصلی این نرم افزار اینه که نقشه ها به روز نیستند در ضمن بعضی از کاربران به این اشاره کردن که در لود کردن نقشه ها مشکل    

       دارند.

 

http://cafebazaar.ir/app/ir.fatap.mapsearchinapp/?l=fa

                                        

3.مسیر یاب یارا :

  

      

     

نکات :

      نرم‌افزار مسیریاب تهران این امکان را به شما می‌دهد که با تایپ مبدا و مقصد و انتخاب نحوه جابجایی از   

     میان اتوبوس، مترو و BRT بهترین مسیر ممکن را دریافت نمایید.

     این نرم‌افزار به سفارش شرکت کنترل ترافیک تهران تهیه شده است.

 

       معایب:

      این نرم افزار را به صورت کلی نمی توان نرم افزار مسیر یلب نامید چون فقط با اتوبوس ومترو مسیر یابی می کند در ضمن کاربران اصلا   

      رضایت نداشته اند از این نرم افزار

http://cafebazaar.ir/app/com.yara.station/?l=fa

 

 

بخش چهارم : نتیجه گیری :

        ما این بخش را به خود دوستان واگذار می نماییم در ضمن شما با مراجعه به کافه بازار و یک نگاه سطحی به نظرات کاربران بهترین نرم   

       افزار را خواهید شناخت

 

                                                                                                                                                                               در پناه پروردگار باشید

 

 

 

  

پنجمین نمایشگاه خدمات شهری، حمل و نقل و ترافیک در مشهد برگزار می‌شود

پنجمین نمایشگاه خدمات شهری، حمل و نقل و ترافیک در مشهد برگزار می‌شود

شنبه ۲۴ آبان ۱۳۹۳ ساعت ۱۳:۴۳

 تین نیز | پنجمین نمایشگاه خدمات شهری، حمل و نقل و ترافیک با حضور بیش از ۳۰۰ شهرداری از شهرداری های مختلف کشور در مشهد برگزار می‌شود.

 
 پنجمین نمایشگاه خدمات شهری، حمل و نقل و ترافیک با حضور بیش از ۳۰۰ شهرداری از شهرهای مختلف کشور با هدف رشد و ارتقای علمی و فنی شهرداری‌ها در مشهد برگزار می شود.

 
در این نمایشگاه که با حضور تولیدکنندگان و ارائه‌دهندگان خدمات فنی و مهندسی در حوزه خدمات شهری و حمل و نقل عمومی برگزار خواهد شد، محصولاتی از قبیل ادوات و ماشین‌آلات سازمانی، ادوات و تجهیزات خدمات شهری، مبلمان شهری، تجهیزات پارکی و خدمات مرتبط با آتش‌نشانی و خدمات ایمنی در معرض نمایش گذاشته خواهند شد.

 
همچنین در بخش های دیگر این نمایشگاه خدماتی همچون مربوط به بازیافت مواد، خدمات مرتبط با محیط زیست شهری، خدمات مرتبط با انتقال و نگهداری درختان، درختچه‌های زینتی شهر، خودروهای حمل و نقل عمومی و سامانه‌ها و علائم کنترل و مدیریت ترافیک و غیره به منظور انتقال تجربیات در معرض دید عموم قرار خواهد گرفت.

 
گفتنی است، این نمایشگاه با همکاری استانداری خراسان رضوی، شهرداری مشهد و سازمان همیاری‌ شهرداری‌های استان خراسان رضوی از تاریخ ۱۰ الی ۱۳ آذر ماه در محل دائمی نمایشگاه بین‌المللی مشهد برگزار می‌شود.

لینک مطلب

شناخت مفهوم ترافیک

شناخت مفهوم ترافیک

یکشنبه ۲۵ آبان ۱۳۹۳ ساعت ۱۸:۰۶

تین نیوز |  ترافیک یک واژه شناخته شده بین‌المللی است و در قوانین به مجموعه عبور و مرور وسائط نقلیه و اشخاص و حیوانات در راهها اطلاق می‌می شود.

ترافیک از سه عامل تشکیل می‌شود این عوامل عبارتند از: انسان، راه، وسیله نقلیه.چنانچه هر یک از عوامل سه گانه نباشد اصولا مساله ای بنام ترافیک وجود نخواهد داشت. بررسیها نشان داده است که بهترین راه کنترل ترافیک و به مفهوم دیگر به حداقل رسانیدن ضرر و زیان ناشی از آن، استفاده از سه گروه عواملی است که شاید بتوان آنها را به صورت سه نوع راه جهت بهبود ترافیک بیمار در این جامعه تجویز نمود که این عوامل عبارتند از:
1- مهندسی ترافیک
2- اجرای مقررات
3- آموزش در مهندسی ترافیک

راهها و تقاطع ها به منظور سهولت عبور و مرور یا مرمت احداث می‌گردند.


علت ایجاد ترافیک

ترافیک هم مانند عوارض یک معادله تک مجهولی نیست که با برخوردی یک بعدی بتوان آن را حل کرد. در یک دسته بندی کلی علل ایجاد ترافیک تهران را در5 بند می‌توان مورد بررسی قرار داد. 1- ارزان بودن بنزین 2- کمبود شبکه های بزرگراهی درون شهری 3- کمبود شبکه حمل و نقل ریلی (مترو) 4- هوشمند نبودن ترافیک 5- عدم وجود تسهیلات در نقاط گوناگون شهر.


در مورد موضوع اول می‌توان اینگونه توضیح داد که ارزان بودن بنزین موجب می‌شود تا صاحبان خودروهای شهری تشویق شوند تا برای تردد در شهر از خودروهای تحت تملک خود استفاده کنند در حالی که آنان برای هرموردی مجبور نیستند اتومبیل هایشان را از پارکینگ منازل خود به سطح خیابان های شهر هدایت کنند. یا از سوی دیگر کمبود بزرگراهها نیز مشکل ساز می‌شود.به موجب طرحی که برای تهران تهیه شده این شهر باید 600 کیلومتر بزرگراه داشته باشد این در حالی است که تهران تنها 300 کیلومتر بزرگراه دارد. کمبود این شبکه های بزرگراهی نیز به تشدید مشکل ترافیک تهران کمک می‌کند.

بحث شبکه حمل و نقل ریلی نیز در به وجود آمدن ترافیک اهمیت فوق العاده ای دارد.در حال حاضر تنها دو خط مترو در تهران مورد بهره برداری قرار گرفته است درحالی که در شهری مانند مادرید که نصف جمعیت تهران را دارد 17 خط مترو وجود دارد که تمام شهر را پوشش می‌دهد. در مورد شبکه حمل و نقل عمومی مانند اتوبوس نیز نقص هایی وجود دارد که به شدت گرفتن بحران ترافیک کمک می‌کند. این نکته را نیز نباید از یاد برد که لجام گسیختگی ترافیک و عدم هدایت صحیح آن در تشدید این معضل کنونی کلان شهرهای کشور و به خصوص تهران بسیار موثر است. هوشمند بودن به این مفهوم است که به کمک اطلاعات ترافیکی رانندگان خودروهای شخصی را مطلع کرد که از کدام معابر برای تردد استفاده کنند.

هوشمند کردن چراغ های راهنمایی نیز در بحث هوشمند کردن ترافیک باید مورد توجه خاص قرار گیرد. دادن موج سبز که در دنیا نیز مرسوم است به خوبی این شرایط را به وجود می‌آورد که حرکت اتومبیل ها در بین چهارراهها منطقی شود زیرا هنگامی که یک خودرو از یک چراغ سبز عبور می‌کند در مواجه با چهار راه بعدی باچراغ قرمز روبرو می‌شود. به این شکل در وقت او صرفه جویی می‌شود.

نابسامانی در توزیع امکانات در نقاط گوناگون شهر هم علت دیگر ایجاد ترافیک به شمار می‌آید. در کشورهای توسعه یافته تمام نیازهای شهروندان در نقاط گوناگون شهر ایجاد شده است. این امکانات شامل فروشگاهها، مراکز اداری، مراکز درمانی و مراکز آموزشی می‌شود. به این طریق در دسترس بودن امکانات اولیه مورد نیاز شهروندان میزان سفرهای درون شهری آنان را کاهش می‌دهد و به تبع آن از بار ترافیکی شهر کم می‌کند. برای نمونه در شهر تهران تعداد مدارس به شکل صحیحی تقسیم نشده است.

در تهران 30 درصد سفرهای درون شهری به موضوع آموزش مربوط می‌شود. برای حل مشکل ترافیک تهران نیز باید این 5 عامل حل شود.متولی حل این موضوعات نیز شهرداری است. اما نظام اداری کشور اجازه نمی‌دهد که شهرداری به عنوان نهاد مسئول درپی حل این بحران برآید.به دلیل آنکه شهرداری اختیارات کامل را ندارد، قدرت مانور کمی هم پیدا می‌کند. ولی در شهرهای پیشرفته دنیا قدرت تصمیم گیری زیادی به شهرداری ها واگذار شده این در حالی است که در ایران حتی شهرداری منابع درآمدی کافی نیز ندارد.اما تفکر مرکز گرایی یا سانترالیسم موجب در ایران که میان گردانندگان نظام به وجود آمده موجب شده تا این اختیارات به شهرداری واگذار نشود.

لینک مطلب

باید به‌سمت هوشمندسازی جاده‌ها حرکت کرد

باید به‌سمت هوشمندسازی جاده‌ها حرکت کرد

دوشنبه ۲۶ آبان ۱۳۹۳ ساعت ۱۹:۵۲

تین نیوز | وزیر راه و شهرسازی گفت: لایحه تأسیس شورای ایمنی حمل و نقل توسط هیأت وزیران به مجلس تقدیم شد که منتظر تصویب مجلس هستیم.

عباس آخوندی امروز در پنجاه و چهارمین جلسه کمیسیون ایمنی راه‌ها اظهار داشت: حفاظت از جان و مال مردم و سفر ایمن هدف ما است اما بالاتر از آن تغییر رفتار و مدل‌ها است تا منجر به افزایش ایمنی سیر شود.

 
، آخوندی اظهار داشت: در این موضوع اراده جامعه بسیار مهمتر از اراده دستگاه‌های اداری است.

 
وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: اصل دسترسی به اطلاعات باید حفظ شود و این موضوع هم یک پاشنه آشیل دارد که آن خطر استفاده ابزاری است که باید رفع شود.

 
آخوندی اظهارداشت: لازم است دسترسی آزاد به اطلاعات افزایش یابد و قطعاً این انتشار عمومی اطلاعات منجر به افزایش ایمنی سیر می‌شود.

 
وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه باید به حقوق شهروندی متعهد بود، گفت: این کار منجر به اصلاح رفتار می‌شود.

 
آخوندی یادآور شد: هر شخص در افزایش ایمنی سیر مسئولیت دارد و همه جامعه باید احساس مسئولیت کنند تا هم‌افزایی و هماهنگی در کاهش سوانح رانندگی موفق شود.

 
وی یادآور شد: یکپارچگی اطلاعات درون شهری و برون شهری امری الزامی و منطقی است.

 
آخوندی افزود: حرکت و جابجایی از مبداء تا مقصد باید از نظر ایمنی، آسایش و زمان مدنظر قرار گیرد و این مورد مشمول جابجایی کالا نیز است.

 
آخوندی اظهارداشت: باید فضای همدلی و هماهنگی بین ارگانهای دست‌اندرکار جاده‌ای ایجاد شود و راهداری و پلیس راه این تعامل خود را حفظ کند.

 
وی گفت: دوربین‌های جاده‌ای نه متعلق به سازمان راهداری است و نه متعلق به پلیس راه است بلکه اموال همه ملت ایران است و باید برای استفاده ارگانهای دست‌اندرکار ایمنی به کار گرفته شود.

 
وی بیان کرد: جامعه می‌تواند ایمنی حمل و نقل را ایجاد کند و دولت به تنهایی نمی‌تواند ایمنی سیر را تامین کند.

 
وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: باید به سمت هوشمندسازی جاده‌ها حرکت کرد.

 
وی با اشاره به راه‌اندازی سامانه جامع اطلاعات حوادث و سوانح حمل و نقل کشور، گفت: باید دسترسی آزاد همه شهروندان و محققان به این سامانه محقق شود.

 
آخوندی بیان کرد: هرچه جلوتر می‌رویم افزایش کارایی ایمنی سخت‌تر می‌شود و نیازمند تغییر مدل هستیم تا از مدل اداری به مدل اجتماعی برسیم.

 
وی یادآور شد: لایحه تأسیس شورای ایمنی حمل و نقل به تارگی توسط هیأت وزیران به مجلس تقدیم شده است که منتظر تصویب آن هستیم.


لینک مطلب

آغاز فعالیت رسمی نخستین مرکز کنترل ترافیک در کرج

آغاز فعالیت رسمی نخستین مرکز کنترل ترافیک در کرج

شنبه ۱ آذر ۱۳۹۳ ساعت ۱۳:۰۸

تین نیوز | معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری کرج از فعالیت رسمی نخستین مرکز کنترل ترافیک این شهرستان از امروز خبر داد.

 
احمد افضلی اظهار داشت: یکی از مهمترین دغدغه‌های مدیریت شهری در کلانشهرها و شهرستان‌های پرجمعیت کشور، موضوع مقابله با ترافیک  و اجرای راهکارهایی با هدف کاهش بار ترافیکی است.

 
وی تصریح کرد: در مرکز استان البرز نیز به دلیل افزایش مهاجرت‌ها طی سال‌های گذشته و افزایش جمعیت تا مرز 2 میلیون نفر، معضل ترافیک وجود داشته و هزینه‌های هنگفتی را به مردم و شهرستان و حتی استان البرز تحمیل می‌کند.

 
این مسئول افزود: در همین راستا بخش مهمی از توان مدیریت شهری در کرج برای کنترل ترافیک و روان سازی ترافیکی صرف شده و طرح‌های ویژه و مهمی نیز در این زمینه تدوین و اجرا شده است.

 
افضلی گفت: نوسازی و بهسازی ناوگان حمل و نقل عمومی، افزایش خدمات رسانی به مردم در حوزه حمل و نقل از جمله این راهکارها است، اما تا رسیدن به نقطه مطلوب باید زیرساخت‌های لازم در 2 بخش نرم‌افزاری و سخت‌افزاری فراهم شود.

 
وی با اشاره به طرح احداث مرکز کنترل ترافیک در شهرستان کرج گفت: یکی از طرح‌های شهرداری برای رسیدن به این هدف، احداث و راه‌اندازی مرکز کنترل ترافیک بوده که از سال 92 فعالیت اجرایی آن آغاز شده است.

 
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری کرج اظهار داشت: عملیات اجرایی طرح فوق پیشرفت فیزیکی بسیار خوبی داشته و هم اکنون کار در حوزه نصب دوربین‌ها و نصب و راه‌اندازی نرم‌افزارهای مرکز به پایان رسیده و فعالیت آزمایشی نیز با چند دوربین کنترل ترافیک آغاز شده است.

 
وی در پایان بیان داشت: راه‌‌اندازی کامل نخستین مرکز کنترل ترافیک در کرج موجب ارائه خدمات بسیاری به شهروندان از جمله مدیریت صحیح و علمی ترافیک، روانسازی ترافیک در معابر پر رفت و آمد با استفاده از سیستم‌های پیشرفته، نظارت بر خدمات رسانی ناوگان حمل و نقل عمومی و بالاخره تسریع در حضور نیروهای امدادی، پلیس و اورژانس در محل حادثه در زمان‌های بحرانی می‌شود.

لینک مطلب

هوشمندسازی تاکسی های شهر تهران و راه اندازی رادیو تاکسی

سرپرست اتحادیه تاکسیرانی های کشور اعلام کرد:

◄ هوشمندسازی تاکسی های شهر تهران و راه اندازی رادیو تاکسی

یکشنبه ۲ آذر ۱۳۹۳ ساعت ۱۲:۵۱

تین نیوز | سرپرست اتحادیه تاکسیرانی های شهری کشور از هوشمندسازی تاکسی های شهر تهران و راه اندازی رادیو تاکسی خبر داد.

به گزارش خبرنگار تین نیوز، کوروش عابدینی در یک نشست خبری که با حضور مسئولان و اصحاب رسانه در محل شورای عالی استان ها برگزار شد، با بیان اینکه اتحادیه تاکسیرانی کشور یک مجموعه کلان و خدمتگزار به عزیزان است، گفت: حجم زیادی از تاکسیرانان کشور را تحت پوشش داریم که اگر قرار باشد به سمت خدمت رسانی حرکت کنیم، باید حرکتی رو به جلو داشته باشیم.

وی در ادامه گفت: در ابتدای لازم دیده شد در حضور اصحاب رسانه مسائل و مشکلات موجود را مطرح کرده تا فضایی ایجاد شود که برنامه های اتحادیه به سمع و نظر علاقه مندان برسد.

سرپرست اتحادیه تاکسیرانی های کشور افزود: در شرایط فعلی دو بحث کاهش آلاینده ها و مدیریت سوخت در کشور در دستور کار دولت، سازمان ها و زیرمجموعه های این اتحادیه قرار دارد و نکته حائز اهمیت آنکه حجم زیاد ادارات دولتی در این مهم باید با هم همسو قدم بردارند.

وی با بیان اینکه متاسفانه اتحادیه در آغاز راه با مشکلات بسیار زیادی روبرو شد که روند نوسازی تاکسی ها را با کندی خاصی همراه کرد، گفت: مسئله دیگری که در این ارتباط با آن روبرو هستیم آنکه سازمان ها سلیقه محور عمل کرده و نیازهای جامعه مد نظر آنها قرار نگرفته که از این رهگذر هم مردم و هم بخش خدمات با مشکلات عدیده ای روبرو شده اند.

وی در بحث هوشمندسازی تاکسی ها گفت: شش شرکت شناسایی شده اند که در حال تدوین نظام نامه هوشمندسازی تاکسی های شهر تهران هستند که با دریافت نظام نامه آنها این کار در تهران عملیاتی خواهد شد.

عابدینی در ادامه از راه انداری رادیو تاکسی سخن به میان آورد و گفت: طرح پایلوت این کار در تهران به صورت پنج دقیقه در ابتدای صبح شروع به کار کرده و تلاش بر آن است تا از این طریق انتقادات و پیشنهادهای شهروندان و اخبار اتحادیه به صورت آنلاین به گوش مخاطبان برسد.

لینک مطلب

مدیریت یکپارچه و هوشمند در بزرگراه های تهران برای نخستین بار

تین نیوز | مدیریت یکپارچه، مکانیزه و هوشمند بزرگراه‌های تهران، برای اولین بار در سطح کشور در مجموعه بزرگراهی کریدور دماوند - شهران در فاز اجرایی قرار گرفت.

به گزارش تین نیوز از روابط عمومی شرکت کنترل ترافیک تهران، مدیر عامل شرکت کنترل ترافیک تهران گفت: کریدور 35 کیلومتری دماوند - شهران به عنوان اولین بزرگراه مدیریت شده در شهر تهران، از شرق به غرب از تقاطع بزرگراه بابایی با بزرگراه یاسینی شروع شده و پس از عبور از بزرگراه‌های بابایی، صدر هم‌سطح و صدر طبقاتی وارد تونل نیایش و سپس بزرگراه نیایش و بزرگراه شهید آبشناسان شده و تا میدان شهران امتداد می‌یابد.

این کریدور که به علت حساسیت بالای پل نیایش و بزرگراه طبقاتی صدر انتخاب شده است، به تمامی بزرگراه‌های شمالی - جنوبی اصلی شهر تهران متصل است و آماربرداری‌های انجام شده نشان می‌دهد که در ساعات اوج بیش از یکصد هزار خودرو در حال استفاده از این کریدور هستند. این حجم بالا، ضرورت مدیریت پویا و در لحظه این بزرگراه را نشان می‌دهد.

وزیری افزود: در فرآیند مدیریت بزرگراهی با کمک مجموعه‌ای از شناسگرها، دوربین‌ها، تابلوها، بزرگراه به صورت لحظه ای رصد می‌شود و هرگونه اتفاق یا حادثه‌ای در آن به صورت هوشمند مدیریت می گردد و  تجهیزاتی که در این سامانه به کار گرفته می‌شوند عبارتند از انواع دوربین‌های ثبت تخلفات نظیر دوربین‌های ثبت تخلفات سرعت، عبور وسایل نقلیه سنگین از خط سرعت، تردد در خط اضطرار برای وسایل نقلیه شخصی و عبور از خط ممتد( تغییر غیرمجاز لاین عبوری)، شناساگر‌های تشخیص وضعیت ترافیک، دوربین‌های نظارت تصویری، تابلوهای پیام متغیر خبری، تابلو‌های سرعت متغیر و تابلوهای کنترل خط، ایستگاه‌های هواشناسی، سنسورهای تشخیص زمان سفر و کنترل مبادی ورودی به بزرگراه (رمپ مترینگ).

همه این سیستم‌ها در فرآیندی یکپارچه مدیریت می‌شوند، برای مثال چنانچه یخ‌زدگی در سطح راه رخ دهد، ایستگاه‌های هواشناسی در سطح راه هشدارهای لازم را به سامانه مدیریت مرکزی می‌دهند تا سرعت در مناطق یخ‌زده در طول بزرگراه کاهش یابد و هشدارهای لازم به رانندگان بر روی تابلوهای خبری مندرج در سطح راه به نمایش درآید.

وی در ادامه با بیان اینکه ایمنی یکی از مباحث اصلی مدیریت بزرگراهی است، گفت: این امر به کمک اعمال شدید‌تر قوانین، رصد دقیق وضعیت ترافیکی، تغییر وضعیت راه در شرایط بحرانی و اجرای خطوط اضطرار جهت واکنش سریع به حوادث رخ داده در سطح بزرگراه انجام می‌شود و با وجود خطوط ویژه وسایل نقلیه امدادی، دسترسی آن‌ها به محل حادثه و انتقال مجروحان تسریع یافته و ایمنی افزایش می‌یابد. بعلاوه در شرایط نامناسب جوی و در هنگام وقوع حوادث نیز امکان تغییر حداکثر سرعت مجاز و تغییر پیام‌های نمایش داده شده در سطح بزرگراه وجود دارد.

وزیری با اشاره به اینکه مهم‌ترین بارزه این مدیریت هوشمند، اصلاح رفتارها و ارتقای فرهنگ رانندگی در سطح بزرگراه‌ها است گفت: نمونه‌های موفق اصلاح رفتارهای ترافیکی در تونل‌های شهری و بزرگراه طبقاتی صدر نشان می‌دهد که با بالا بردن استانداردهای مهندسی و اعمال قانون، امکان بهبود رفتارهای ترافیکی رانندگان وجود دارد. امید است با بهره‌گیری از امکانات حاصله از فن‌آوری بتوان کیفیت تجربه رانندگان در بزرگراه‌های تهران افزایش یابد.

وی در پایان گفت: برنامه مشابهی برای کریدورهای بزرگراه شهید زین‌الدین - همت - خرازی و همچنین کریدور آزادگان در دست مطالعه است.

لینک مطلب

تشخیص الگوی تصادف و اعلام تصادف به صورت برخط

با دریافت اطلاعات مسیر حرکت خودروها به صورت برخط و تشخیص الگوی حرکتی آن‌ها در هر بخش از خیابان‌ها، می‌توان این الگوها را با الگوهای زمان سفر که در پایگاه داده الگوهای ترافیکی نگهداری می‌شود، منطبق کرد. در نتیجه با ترکیب نتایج می‌توان، یک وضعیت خاص ترافیکی را تشخیص داد. برای مثال اگر زمان سفر در یک بخش، به صورت ناگهانی تغییر کند، نشان از یک واقعه مانند تصادف دارد. از سوی دیگر در این پایان‌نامه الگوهای ترافیکی گوناگون مانند تصادف را مورد بررسی قرار می‌دهیم. به این ترتیب با تطبیق این الگوها با هم، می‌توانیم وقایعی مانند تصادف را به صورت برخط تشخیص دهیم.

در ابتدا باید تشخیص وقوع یک واقعه خاص در یک نقطه تفسیر شود. در واقع ما به راحتی نمی‌توانیم وقوع یک تصادف در یک نقطه خاص را بیان کنیم، بلکه تنها می‌توان صحبت از احتمال وقوع یک تصادف یا حادثه در یک نقطه خاص کرد. ساختار ساده شده‌ی یک تصادف به صورت کلی در شکل ۸ نشان داده شده است.

با بروز یک تصادف گرفتگی بعد از آن شروع شده و طول این گرفتگی با گذشت زمان بیشتر می‌شود. با نگاه به مدل موجود در معماری مبتنی بر مسیر، اگر یک گرفتگی در یک قطعه خیابان ایجاد شود، این گرفتگی به مرور به قطعه‌های منتهی به قطعه مورد نظر منتقل شده و این روند ادامه پیدا خواهد کرد. جریان ورود خودروها به قطعه مورد نظر بیش از جریان خروجی شده و نسبت ورود به خروج، رشد طول صف ایجاد شده را مشخص می‌کند. این رشد از ابتدای قطعه و با ایجاد شاخه‌های مختلف دیگر به راحتی قابل تشخیص نمی‌باشد. ولی به طور کلی خود مسئله‌ای است که در پایان این فصل کمی به آن پرداخته خواهد شد. در نهایت برای ساده‌سازی مسئله فرض می‌کنیم در طول زمان‌های مشخص قطعه خیابان‌های منتهی به مرور مسدود می‌شوند و تاثیر تصادف در خیابان‌های یک سطح بعد هم دیده خواهد شد. در واقع اگر فاصله هر قطعه تا قطعه تصادف را در نظر بگیریم، فرض می‌کنیم بعد از زمان T (عددی بین ۲ تا ۵ دقیقه) تاثیر تصادف در قطعات با فاصله ۱ دیده شده و بعد از زمان ۲T تاثیر تصادف در قطعات با فاصله ۲ دیده می‌شود و این روند در طول زمان ادامه پیدا می‌کند. همچنین فرض می‌کنیم با گذشت زمان حداکثری T_a، حتی در صورتی که نمونه‌ای از محل مورد نظر عبور نکند، مشکل تصادف مرتفع خواهد شد.

از نگاه مشاهده‌گر، با دیدن یک گرفتگی در یک قطعه، پی می‌بریم که در قطعه مورد نظر یا قطعات بعدی گرفتگی ایجاد شده است. در نتیجه به صورت احتمالی، احتمال بروز تصادف در قطعه خیابان‌های بعد از قطعه مشاهده شده، بررسی می‌شود.

طبق شکل ۲، فرض می‌کنیم مشاهده در قطعه S و تصادف در قطعه A اتفاق افتاده باشد. فرض می‌کنیم احتمال تصادف در قطعه مشاهده شده µ و با هر یک واحد فاصله قطعات از محل مشاهده، احتمال بروز تصادف در α ضرب شود و احتمال وقوع تصادف تا زمانی جلو می‌رود که از حد T_a نگذرد. به این ترتیب قطعات با فاصله حداکثر k برای احتمال تصادف در نظر گرفته می‌شوند. برای مثال در شکل ۹، احتمال وقوع تصادف (مقدار µ) با فرض مشخص کردن α به شکل زیر محاسبه می‌شود (فرض می‌کنیم احتمال تصادف تا ۲ قطعه خیابان بعد از محل مشاهده ممکن می‌باشد، در واقع k=2):

با ادامه حرکت مشاهده‌گر، اگر مشاهده‌گر از یکی از قطعه‌های غیر از S’ حرکت کند، تنها احتمال تصادف معطوف به دو مسیر دیگر شده و بار دیگر قابل اندازه‌گیری می‌باشد. همچنین با این اتفاق احتمال وجود تصادف در قطعه S کماکان باقی می‌ماند. در نتیجه که در مثال شکل ۸ برابر می‌شود با:

همچنین اگر مشاهده‌گر از قطعه S’ حرکت کند، این احتمال معطوف به قطعه S’ و قطعات بعد از آن می‌شود با این تفاوت که حد تخمین ۱ واحد کاهش پیدا کرده و احتمال تصادف تا k-1 رده محاسبه می‌شود. به این ترتیب برای مثال شکل ۸ خواهیم داشت:

حال فرض می‌کنیم مشاهداتی از نمونه‌های مختلف در یک منطقه بدست بیاید. در این صورت باید روشی برای برهم‌نهی احتمالات داشته باشیم. هر یک از مشاهدات ما فضای احتمالاتی برای تصادف بوجود می‌آورد. حال فرض کنید فضای احتمالاتی دو مشاهده اشتراک داشته باشد. وجود دو مشاهده گرفتگی می‌تواند نشان از دو تصادف مختلف داشته باشد، ولی بدلیل آنکه دو مشاهده در نزدیکی یکدیگر اتفاق افتاده و دارای اشتراک می‌باشند، با کمی اغماض می‌توان فرض کرد که تصادف در محل اشتراک دو مشاهده اتفاق افتاده است. به همین دلیل فضای احتمال بالا را برای فضای اشتراک دو مشاهده ایجاد می‌کنیم و ملاک ما برای در نظر فاصله، کمینه فاصله هر قطعه به هر یک از قطعات مشاهده می‌باشد.

با در نظر گرفتن مثال شکل ۹، اگر فرض کنیم مشاهدات در دو قطعه S و S” اتفاق افتاده باشد، داریم:

به همین روش می‌توان برای مشاهدات بیشتر موضعی عمل کرد.

در هر صورت، ممکن است مشاهده‌گری در زمان مناسب به محل تصادف نرسیده و در نتیجه تصادف کشف نشود. در این صورت تنها احتمال وقوع تصادف در قطعات مختلف برای ما باقی خواهد ماند. در این حالت تاثیر ایجاد صف در پشت نقطه تصادف در احتمال وقوع تصادف در قطعه مورد نظر ضرب می‌شود و این تاثیر برای خیابان‌های مختلف محاسبه می‌شود.

فرض می‌کنیم با احتمال p در قطعه A تصادف شده باشد. تمام قطعاتی که با محدودیت T_a مسیری به قطعه A دارند را در نظر بگیرید. فرض می‌کنیم زمان سفر در قطعه A از زمان تصادف تا رسیدن سیستم به حالت عادی را داشته باشیم (TT_A(t)). با هر واحد دور شدن قطعات از قطعه A، این تابع برای قطعات بعدی با در نظر گرفتن ضریب محاسبه می‌شود. در واقع اگر قطعه‌ای با فاصله ۲ به قطعهA برسد، ضریب تاثیر تابع زمان سفر در هنگام تصادف برای این قطعه خواهد بود. بدست آوردن تاثیر تصادف در زمان سفر و جریان ترافیک مسئله‌ی مناسبی برای تحقیق می‌باشد که در {؟} و {؟} هم به آن پرداخته شده است.

تشخص روان شدن ترافیک قطعه‌هایی که در یک تصادف درگیر بوده‌اند، خود مسئله پیچیده‌ای می‌باشد. در واقع سرعت حل مشکل تصادف در مواقع و حالت‌های مختلف متفاوت است. در نتیجه تابع زمان سفر در زمان تصادف یک حالت پیش‌فرض داشته و با حل سریع تصادف دچار کشیدگی در محور زمان می‌شود. حال اگر مشاهده‌ای از یک قطعه انجام پذیرد که وضعیت زمان سفر روان‌تر از حالت پیش‌فرض زمان سفر به هنگام تصادف با توجه به ضرایب تاثیر در قطعه مورد نظر باشد (در صورتی که ضرایب تاثیر مناسب انتخاب شده باشند)، می‌توان فرض کرد تصادف رخ داده زودتر از زمان پیش‌فرض حل شده است. در این صورت با توجه به مشاهده انجام شده، نقطه مناسب بر روی تابع زمان سفر به هنگام تصادف برای قطعه مشاهده شده محاسبه شده و قطعه‌های منطقه تصادف به صورت مشابه دچار کشیدگی در طول زمان می‌شوند و در نتیجه وضعیت ترافیک و زمان سفر در همه قطعات بروزرسانی می‌شود. این حالت ممکن است ما را به نقطه‌ای برساند که بتوانیم حل گرفتگی ایجاد شده بر اثر تصادف و رسیدن به شرایط پایدار را نتیجه‌گیری کنیم.

روش‌های کلی گفته شده در این فصل برای ارائه راه حل کلی در این روش و معماری بوده است تا بتوانیم گرفتگی‌های حاصل از تصادف را تشخیص دهیم. به دلیل اینکه تعداد تصادفاتی که ممکن است در یک لحظه در شهر اتفاق بیفتد کم می‌باشد، می‌توان روش‌ها و تحلیل‌های پیچیده‌تری را برای تشخیص تصادف و تخمین زمان سفر به هنگام تصادف به کار ببریم که نیاز به تحقیق بیشتری دارد. همچنین تخمین زمان سفر به هنگام تصادف خود مقوله‌ای است که در این فصل به آن نخواهیم پرداخت. مطالعات و شبیه‌سازی‌های زیادی در این باره صورت گرفته است که به صورت مناسبی قابل انطباق برای استفاده در این معماری می‌باشند که به یکی از این روش‌ها بر مبنای ایده Kalman Filter در فصل {۲.۳.۶} اشاره شد.

لینک مطلب ویراتک شریف

انطباق داده‌های خودرو بر روی مسیرهای نقشه

انطباق داده‌های دریافتی از طریق GPS با داده‌های مکانی نقشه، از پیچیدگی‌های روش‌های مبتنی بر داده‌های مکانی و مبتنی بر مسیر می‌باشد. از آنجایی که این داده‌ها به صورت برخط دریافت می‌شوند و باید به صورت برخط پردازش شوند، نیاز به الگوریتم‌هایی با کارآیی بالا برای انطباق این داده‌ها با خیابان‌های نقشه داریم. در نتیجه بخشی از کار ما در این پایان‌نامه، پیدا کردن و استفاده از الگوریتم‌هایی با کارآیی بالا برای استفاده به صورت برخط در این سامانه می‌باشد.

انطباق داده‌های مسیر حرکت اتوبوس‌ها بر روی خطوط و تصحیح مختصات آن‌ها یکی از مسائلی است که برای تخمین زمان سفر اتوبوس‌ها مورد نیاز می‌باشد. در این مسئله مسیر حرکت اتوبوس به صورت یک مسیر مشخص به صورت دنباله‌ای از نقاط در دسترس می‌باشد. در همین راستا یکی از فعالیت‌هایی که در این پایان‌نامه انجام شد، انطباق این داده‌ها بر روی خط اتوبوس به منظور اطلاع‌رسانی زمان رسیدن اتوبوس‌ها به ایستگاه‌ها بوده است.

یک خط اتوبوس از مجموعه‌ای نقاط و در نتیجه مجموعه‌ای از پاره‌خط‌ها تشکیل شده است. پاره‌خط‌های موجود در خط را به صورت مرتب شده با شماره ۱ تا k در نظر می‌گیریم و فرض می‌کنیم اتوبوس از ابتدای مسیر شروع به حرکت می‌کند. همچنین فرض می‌کنیم خط مورد نظر دارای S ایستگاه می‌باشد که ایستگاه اول و آخر در ابتدا و انتهای خط قرار دارد. فاصله گرفتن اتوبوس بیش از حد مشخص L (50 متر) از ایستگاه اول، به معنای شروع حرکت اتوبوس بر روی خط تلقی می‌شود و در نتیجه حالت اتوبوس از STOP به INLINE تغییر پیدا خواهد کرد. با دریافت اولین نقاط، نزدیک‌ترین نقطه بر روی پاره‌خط اول به عنوان مختصات تصحیح شده اتوبوس در نظر گرفته می‌شود. با دریافت هر مختصات جدید از اتوبوس (p)، فاصله نقطه p از پاره‌خطی که اتوبوس آخرین بار بر روی آن مشاهده شده است شروع می‌شود. این فاصله حالت نزولی داشته تا جایی که به نزدیک‌ترین پاره‌خط (LP) به نقطه p برسیم. با صعودی شدن فاصله در می‌یابیم مختصات تصحیح شده اتوبوس باید بر روی پاره‌خط LP باشد. به این ترتیب با محاسبه نزدیک‌ترین نقطه به نقطه p بر روی پاره‌خط LP نقطه تصحیح شده اتوبوس به دست می‌آید.

لینک مطلب ویراتک شریف