اخبار حمل و نقل هوشمند

اخبار در حوزه ی حمل و نقل هوشمند

ویراتک شریف

اخبار حمل و نقل هوشمند

اخبار در حوزه ی حمل و نقل هوشمند

۲۷ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «اخبار حمل و نقل هوشمند» ثبت شده است

آغاز فعالیت رسمی نخستین مرکز کنترل ترافیک در کرج
آغاز فعالیت رسمی نخستین مرکز کنترل ترافیک در کرج
شنبه ۱ آذر ۱۳۹۳ ساعت ۱۳:۰۸
Share/Save/Bookmark
ارسال این مطلب به دوستان دریافت فایل مطلب نسخه قابل چاپ
تین نیوز | معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری کرج از فعالیت رسمی نخستین مرکز کنترل ترافیک این شهرستان از امروز خبر داد.

 
احمد افضلی اظهار داشت: یکی از مهمترین دغدغه‌های مدیریت شهری در کلانشهرها و شهرستان‌های پرجمعیت کشور، موضوع مقابله با ترافیک  و اجرای راهکارهایی با هدف کاهش بار ترافیکی است.

 
وی تصریح کرد: در مرکز استان البرز نیز به دلیل افزایش مهاجرت‌ها طی سال‌های گذشته و افزایش جمعیت تا مرز 2 میلیون نفر، معضل ترافیک وجود داشته و هزینه‌های هنگفتی را به مردم و شهرستان و حتی استان البرز تحمیل می‌کند.

 
این مسئول افزود: در همین راستا بخش مهمی از توان مدیریت شهری در کرج برای کنترل ترافیک و روان سازی ترافیکی صرف شده و طرح‌های ویژه و مهمی نیز در این زمینه تدوین و اجرا شده است.

 
افضلی گفت: نوسازی و بهسازی ناوگان حمل و نقل عمومی، افزایش خدمات رسانی به مردم در حوزه حمل و نقل از جمله این راهکارها است، اما تا رسیدن به نقطه مطلوب باید زیرساخت‌های لازم در 2 بخش نرم‌افزاری و سخت‌افزاری فراهم شود.

 
وی با اشاره به طرح احداث مرکز کنترل ترافیک در شهرستان کرج گفت: یکی از طرح‌های شهرداری برای رسیدن به این هدف، احداث و راه‌اندازی مرکز کنترل ترافیک بوده که از سال 92 فعالیت اجرایی آن آغاز شده است.

 
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری کرج اظهار داشت: عملیات اجرایی طرح فوق پیشرفت فیزیکی بسیار خوبی داشته و هم اکنون کار در حوزه نصب دوربین‌ها و نصب و راه‌اندازی نرم‌افزارهای مرکز به پایان رسیده و فعالیت آزمایشی نیز با چند دوربین کنترل ترافیک آغاز شده است.

 
وی در پایان بیان داشت: راه‌‌اندازی کامل نخستین مرکز کنترل ترافیک در کرج موجب ارائه خدمات بسیاری به شهروندان از جمله مدیریت صحیح و علمی ترافیک، روانسازی ترافیک در معابر پر رفت و آمد با استفاده از سیستم‌های پیشرفته، نظارت بر خدمات رسانی ناوگان حمل و نقل عمومی و بالاخره تسریع در حضور نیروهای امدادی، پلیس و اورژانس در محل حادثه در زمان‌های بحرانی می‌شود.

لینک مطلب
۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۶ آذر ۹۳ ، ۰۹:۲۹
itsnews itsnews
◄ هوشمندسازی تاکسی های شهر تهران و راه اندازی رادیو تاکسی
سرپرست اتحادیه تاکسیرانی های کشور اعلام کرد:
◄ هوشمندسازی تاکسی های شهر تهران و راه اندازی رادیو تاکسی
یکشنبه ۲ آذر ۱۳۹۳ ساعت ۱۲:۵۱




تین نیوز | سرپرست اتحادیه تاکسیرانی های شهری کشور از هوشمندسازی تاکسی های شهر تهران و راه اندازی رادیو تاکسی خبر داد.

به گزارش خبرنگار تین نیوز، کوروش عابدینی در یک نشست خبری که با حضور مسئولان و اصحاب رسانه در محل شورای عالی استان ها برگزار شد، با بیان اینکه اتحادیه تاکسیرانی کشور یک مجموعه کلان و خدمتگزار به عزیزان است، گفت: حجم زیادی از تاکسیرانان کشور را تحت پوشش داریم که اگر قرار باشد به سمت خدمت رسانی حرکت کنیم، باید حرکتی رو به جلو داشته باشیم.

وی در ادامه گفت: در ابتدای لازم دیده شد در حضور اصحاب رسانه مسائل و مشکلات موجود را مطرح کرده تا فضایی ایجاد شود که برنامه های اتحادیه به سمع و نظر علاقه مندان برسد.

سرپرست اتحادیه تاکسیرانی های کشور افزود: در شرایط فعلی دو بحث کاهش آلاینده ها و مدیریت سوخت در کشور در دستور کار دولت، سازمان ها و زیرمجموعه های این اتحادیه قرار دارد و نکته حائز اهمیت آنکه حجم زیاد ادارات دولتی در این مهم باید با هم همسو قدم بردارند.

وی با بیان اینکه متاسفانه اتحادیه در آغاز راه با مشکلات بسیار زیادی روبرو شد که روند نوسازی تاکسی ها را با کندی خاصی همراه کرد، گفت: مسئله دیگری که در این ارتباط با آن روبرو هستیم آنکه سازمان ها سلیقه محور عمل کرده و نیازهای جامعه مد نظر آنها قرار نگرفته که از این رهگذر هم مردم و هم بخش خدمات با مشکلات عدیده ای روبرو شده اند.

وی در بحث هوشمندسازی تاکسی ها گفت: شش شرکت شناسایی شده اند که در حال تدوین نظام نامه هوشمندسازی تاکسی های شهر تهران هستند که با دریافت نظام نامه آنها این کار در تهران عملیاتی خواهد شد.

عابدینی در ادامه از راه انداری رادیو تاکسی سخن به میان آورد و گفت: طرح پایلوت این کار در تهران به صورت پنج دقیقه در ابتدای صبح شروع به کار کرده و تلاش بر آن است تا از این طریق انتقادات و پیشنهادهای شهروندان و اخبار اتحادیه به صورت آنلاین به گوش مخاطبان برسد.

لینک مطلب

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۶ آذر ۹۳ ، ۰۹:۱۹
itsnews itsnews
اختصاص مقام سوم کشوری از لحاظ تعداد ردیاب خودرویی فعال به استان قزوین
یکشنبه ۲۰ مهر ۱۳۹۳ ساعت ۱۴:۳۸


تین نیوز |  استان قزوین از لحاظ تعداد ردیاب خودرویی فعال در بین سایر استانها مقام سوم کشوری را به خود اختصاص داده است. 


به گزارش تین نیوز از روابط عمومی اداره کل راه و شهرسازی استان قزوین، مانی فر سرپرست اداره کل راه و شهرسازی استان قزوین با بیان این مطلب که  مطابق آخرین آمارهای اعلامی توسط سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای کشور ، استان قزوین از لحاظ تعداد ردیاب خودرویی فعال در بین سایر استانها مقام سوم کشوری را به خود اختصاص داده است افزود در حال حاضر یکصد دستگاه گشت راهداری در استان مجهز به سامانه GPS  می باشند که این امر باعث تسهیل در  مدیریت ناوگان با هدف انجام فعالیت های راهداری با در نظرگرفتن صرفه اقتصادی گردیده است.

 
وی خاطر نشان کرد در شش ماهه ابتدای سال جاری گشت های راهداری اداره کل راه و شهرسازی استان اقدام به 20208 ماموریت در سطح راهها نموده و مجموعا در مسافتی به طول 582280   کیلومتر به گشت زنی پرداخته اند.


وی همچنین اظهار داشت: گشت های راهداری در شش ماهه ابتدای سال در مجموع 27533 ساعت در طول راهها  حرکت نموده اند که این امر بیانگر این مطلب است که به طور متوسط در هر روز 148 ساعت گشت زنی صورت پذیرفته است.


سرپرست اداره کل راه و شهرسازی استان قزوین اضافه کرد: در تلاشیم با مدیریت بهتر ناوگان  و تلاش همکاران در حوزه مدیریت راهداری میزان انجام ماموریت و خدمت رسانی به هموطنان در حوزه استحفاظی را افزایش دهیم.

لینک مطلب

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۲ مهر ۹۳ ، ۰۸:۵۳
itsnews itsnews

مدیریت ناوگان حمل و نقل در خدمات شهری

درآمدی بر استفاده‌ی سیستم‌های هوشمند مدیریت ناوگان حمل و نقل

در سازمان خدمات شهری و مدیریت پسماند

تاریخ انتشار ۳۱ شهریور ۱۳۹۳
عنوان انگلیسی AVL in City Services

 

سامانه‌های هوشمند مدیریت ناوگان حمل و نقل  می‌توانند نقل مهمی در افزایش کیفیت و کاهش هزینه‌های ارائه خدمات داشته باشند. حضور این سامانه‌های در فرآیندهای اصلی کسب و کارهای مرتبط با سازمان‌هایی از جلمه سازمان خدمات شهری، خدمات موتوری و مدیریت پسماند با ارائه رویکردهای فوق هوشمند در این سامانه‌ها می‌تواند چشم‌انداز ما را در ارائه خدمات گسترش دهد.

با توجه به مطالب ارائه شده در مقاله «مدیریت ناوگان سازمانی»، می‌توان نقش یک معماری مناسب را در ارائه خدمات هر چه بهتر به خوبی مشاهده کرد. در کنار یک معماری مناسب وجود سامانه‌های فوق هوشمند به ما کمک می‌کند تا بتوانیم خدمات بهتری را به این گونه سازمان‌ها در چارچوب مدیریت ناوگان های سازمانی ارائه دهیم.

در همین چارچوب در این مقاله سعی داریم تا بخشی از قابلیت‌های هوشمند موجود در سامانه‌های مدیریت ناوگان حمل و نقل که در سامانه‌ی ره‌نگر ویراتک نیز پیاده‌سازی شده است را بازگو کنیم.

الگوریتم جمع‌آوری پسماند به صورت بهینه توسط ناوگان

در این سامانه بر اساس محدودیت‌های مطرح شده، با توجه به نقاط دریافتی برای جمع‌آوری پسماند، مسیرهایی مستقل در مناطق مختلف برای جمع‌آوری پسماند از نقاط تعریف شده طراحی شده و در نهایت در نقاط تعریف شده به عنوان دپو تخلیه می‌شود. مبنای مسئله‌ی مطرح شده، بر اساس مسئله فروشنده دوره‌گرد می‌باشد. در این مسئله ما می‌خواهیم تعداد n نقطه را در کوتاه‌ترین زمان ویزیت کنیم که همانند آن می‌باشد که ما بخواهیم از n نقطه پسماند شهری را جمع‌آوری کنیم. این مسئله یک مسئله ان‌پی سخت[۱] می‌باشد. به این ترتیب الگوریتم مشخص و دقیقی نمی‌توان از لحاظ تئوری برای این مسئله پیدا کرد. بدین ترتیب روش ما برای حل چنین مسئله‌ای استفاده از الگوریتم‌های مکاشفه‌ای برای رسیدن به جوابی می‌باشد که تا حد زیادی به بهترین جواب نزدیک باشد.

مدیریت ناوگان حمل و نقل

مسئله‌ای که در حال حاضر مطرح می‌باشد بسیار نزدیک به مسئله فروشنده دوره‌گرد بوده و بعلاوه اینکه هر زیرمسئله ما یعنی جمع آوری پسماند از تعداد نقطه مشخص در کوتاه‌ترین زمان، خود نیز یک مسئله فروشنده دوره‌گرد می‌باشد که به دلیل وجود تعداد نقاط کم می‌توان جواب بهینه را با بررسی تمامی راه‌ها در آن پیدا کرد.

مدیریت ناوگان حمل و نقل

در نتیجه الگوریتم ما در این مسئله به تقسیم کردن شهر به مجموعه‌هایی از نقاط می‌باشد که هر مجموعه نقطه باید توسط یک خودروی جمع‌آوری پسماند، جمع‌آوری شود. استفاده از الگوریتم‌هایی مانند مبادله دو به دو، k-opt، v-opt، بهبودهای تصادفی، استفاده از روش‌های تقسیم‌سازی صفحه و تکنیک‌ simulated annealing می‌تواند گزینه‌های مناسبی برای ما در حل این مسئله باشد.

به این ترتیب، در این پروژه تمامی مقالات و تکنیک‌های مطرح برای حل این مسئله و مسائل مربوط به حل مسئله فروشنده دوره‌گرد بررسی شده و در نهایت ترکیبی از بهترین روش‌ها برای حل این مسئله مورد استفاده قرار می‌گیرد.

برخی محدودیت‌های در نظر گرفته شده در این الگوریتم به شرح زیر است:

  • زمان عملیات: زمان جمع آوری زباله محدود است ( به عنوان نمونه ساعت ۲۲:۳۰ الی ۶ بامداد)
  • هاب‏ها: تعداد هاب های جمع آوری در ابتدای طرح معلوم است.
  • تنوع ظرفیت ماشین‏ها: ظرفیت هر نوع از ماشین های جمع آوری پسماند مشخص و ثابت است. بنابراین ظرفیت هر نوع ماشین های جمع آوری پسماند غیر یکنواخت بوده و به نوع کوچک، متوسط و بزرگ قابل تقسیم می باشند.
  • تعداد ماشین‏ها: تعداد ماشین های دردسترس مشخص است.
  • ارتباط گره‏ها و ماشین‏ها: هر گره فقط توسط یک ماشین سرویس دهی می شود.
  • محدودیت ظرفیت مخزن ماشین‏ها: مجموع تقاضا برای هر ماشین جمع آوری پسماند نباید از ظرفیتش تجاوز کند.
  • راستگرد بودن مسیر حرکت: حرکت ماشین های حمل در طول مسیر به صورت راست گرد می باشد. ( قوانین راهنمایی و رانندگی در نظر گرفته شود. )

 

هوشمندی سامانه مدیریت ناوگان در کنترل ماموریت‌ها

سامانه مدیریت ناوگان ویراتک در مسیر تحقق هوشمندی مورد نیاز در مدیریت ناوگان‌های سازمانی قابلیت‌هایی دارد که یکی از آن‌ها مدیریت و کنترل ماموریت‌ها است. در این سیستم با توجه به ماموریت‌های تعریف شده برای پیمان‌کاران به منظور رفت و روب و اجرای برخی فعالیت‌های مربوط به خدمات موتوری، مسیرهای ارائه خدمات مشخص شده و سامانه به صورت هوشمند حرکت خودرو و ارائه خدمات در مسیرهای مشخص شده را کنترل می‌نماید. به این ترتیب، در استفاده از سامانه مدیریت ناوگان ویراتک (ره‌نگر)، بدون نیاز به حضور فرد یا افرادی برای کنترل مسیر حرکت خودروها، سیستم خود به صورت هوشمند ماموریت‌های تعریف شده را کنترل نموده و گزارش‌های مفصلی از خدمات ارائه شده توسط پیمان‌کاران و خودروها ارائه می‌نماید.

مدیریت ناوگان حمل و نقل

برخی دیگر از قابلیت‌های موجود در مدیریت ماموریت سامانه ره‌نگر ویرا به شرح زیر است:

  • امکان مشخص کردن ماموریت هر خودرو
  • ارائه شرح ماموریت هر خودرو به صورت خودکار در ابتدای هر روز
  • کنترل و نظارت بر ماموریت و عملکرد خودروها
  • امکان کنترل ماموریت رانندگان به صورت بر خط
  • امکان دریافت گزارش روزانه از نحوه عملکرد رانندگان بر حسب ماموریت‌های تعریف شده
  • امکان ارائه برنامه بر اساس برنامه‌های اجرایی گذشته
  • ارائه گزارش مکان‌های توقف شده به نسبت مکان‌هایی که خودرو باید در آن‌ها توقف می‌کرده است.
  • کنترل و گزارش زمان‌بندی ماموریت‌ها در طول روز برای هر خودرو
  • داشبورد مدیریت ماموریت‌ها و ارائه اطلاعات وضعیت انجام ماموریت‌ها و خدمات


لینک مطلب
۳ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۱ مهر ۹۳ ، ۱۴:۱۸
itsnews itsnews

سیستم های تاسیساتی هوشمند برای خطوط BRT

سیستم های تاسیساتی هوشمند برای خطوط BRT

از جمله سیستم های تاسیساتی هوشمند بکار رفته در این پروژه می توان به موارد ذیل اشاره نمود :

  1. پوشش کامل نظارت تصویری مسیر در کلیه خطوط اجرا
  2. پوشش کامل نظارت تصویر داخل ایستگاه ها در خط ۱ اتوبوسهای تندرو
  3. هوشمند سازی تقاطعات و با رویکرد تخصیص اولویت حرکت به اتوبوس با استفاده از مکانیسم Late Start (اولویت دهی به اتوبوس جهت عبور سریع از تقاطع ها )
  4. استقرار سیستم بلیت الکترونیک در ایستگاه ها و داخل اتوبوس ها
  • به منظور تسهیل اخذ کرایه قبل از سوار شدن بر اتوبوس و جلوگیری از بر هم خوردن زمانبندی حرکت اتوبوسها برای اخذ کرایه توسط راننده
  1. تأمین روشنایی ایستگاه ها برای تضمین فعالیت مطلوب با توجه به ماهیت ۲۴ ساعتة فعال تمامی خطوط
  2. تجهیز ناوگان خط ۷ سامانة تندرو(میدان راه آهن ـ میدان تجریش) به سیستم مدیریت ناوگان (Online AVL) به عنوان نخستین خط تندروی خصوصی
  3. ایمن سازی کانالهای عابر پیاده از طریق نمایشگرهای تمام LED با منبع تغذیة خورشیدی (SOLAR)
  4. ایجاد مرکز کنترل و مدیریت سامانه های تندرو با قابلیت مانتورینگ online وضعیت کلیة خطوط
  5. سیستم اعلام صوتی رسیدن به ایستگاه داخل اتوبوس
  • نصب نقشه مسیر و ایستگاه ها

منبع : شرکت کنترل ترافیک تهران


لینک مطلب

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۳۰ شهریور ۹۳ ، ۱۰:۰۰
itsnews itsnews

مدیرعامل شرکت کنترل ترافیک تهران با اعلام این خبر افزود: نقشه جامع ترافیک و حمل ‌و نقل هوشمند تهران، با هدف ایجاد درگاهی مشترک جهت ارایه‌ سرویس‌ها و اطلاع‌رسانی پیرامون وضعیت حمل‌و نقل و ترافیک شهر آغ

شنبه 25 مرداد 1393 - 23:05

مدیرعامل شرکت کنترل ترافیک تهران با اعلام این خبر افزود: نقشه جامع ترافیک و حمل ‌و نقل هوشمند تهران، با هدف ایجاد درگاهی مشترک جهت ارایه‌ سرویس‌ها و اطلاع‌رسانی پیرامون وضعیت حمل‌و نقل و ترافیک شهر آغاز به کار کرد.مهندس وزیری گفت: در این نرم‌افزار وضعیت ترافیک معابر اصلی بر روی نقشه شهر تهران نمایش داده می‌شود. کاربران به سادگی می‌توانند نقشه‌ را مرور کرده و از وضعیت ترافیک در منطقه‌ مورد نظر خود آگاه شوند. این نقشه دربردارنده‌ آخرین تغییرات در شبکه‌ معابر شهر تهران است و به صورت پیوسته توسط شرکت کنترل ترافیک تهران روزآوری می‌شود.وی ادامه داد: از دیگر امکانات این نرم‌افزار می‌توان به قابلیت مسیریابی در دو حالت خودروسواری و حمل‌و نقل همگانی اشاره کرد. کاربر مبدا و مقصد مورد نظر خود را بر روی نقشه تعیین کرده و سیستم مسیر مناسب سفر را بر مبنای شیوه‌ مورد نظر کاربر محاسبه می‌کند. مسیرهای پیشنهادی یک به یک بر روی نقشه ترسیم شده و توصیف گام به گام مسیر نیز در اختیار کاربر قرار داده می‌شود. در مسیریابی خودرو سواری وضعیت جاری معابر نیز مورد نظر قرار می‌گیرد.وزیری تصریح کرد: در این نسخه مجموعه‌ای از لایه‌های تاثیرگذار بر حمل‌ونقل شهری نظیر محدوده‌ طرح‌های ترافیک و زوج ‌و فرد و جایگاه‌های سوخت‌رسانی را نیز می‌توان بر روی نقشه مشاهده کرد. شهروندان می‌توانند موقعیت مورد نظر خود را در سیستم جستجو کنند. همچنین ابزار ویژه‌ای با عنوان «این نزدیکی» جهت ارایه فرصت‌ها و موقعیت‌های پیرامون محل جاری کاربر، در سیستم پیش‌بینی شده است.وی اضافه نمود: این نرم‌افزار قرار است به عنوان ابزار ارتباطی دوسویه بین شهروندان و شرکت کنترل ترافیک تهران به کار گرفته شود. به زودی اطلاعیه‌های عمومی شرکت نظیر تغییر وضعیت طرح‌های ترافیک در ایام خاص از طریق همین نرم‌افزار به شهروندان ارایه می‌شود. همچنین کاربران قادر خواهند بود تا نظرات و پیشنهادت خود را بر مبنای موقعیت مکانی به شرکت اعلام نمایند.این نرم‌افزار هم‌اکنون در دو نسخه‌ وب و اندروید توسعه یافته است. نسخه وب این نرم‌افزار از طریق آدرس http://tehrantrafficmap.ir در دسترس قرار دارد. نسخه ویژه‌ گوشی‌های اندروید هم از این آدرس و هم از طریق شبکه‌های توزیع نرم‌افزارهای موبایل قابل دریافت است.



لینک مطلب
۳ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۲ شهریور ۹۳ ، ۰۹:۰۳
itsnews itsnews

صفحه: 105تا 118

نشریه: فصلنامه دانش انتظامی مازندران

شماره : 7 دوره دوم زمستان 1390

نویسندگان: علی فرهادی محلی ,محمود فرهادی محلی ,

کلیدواژگان: کنترل ترافیک،ITS ، فناوری اطلاعات، مدیریت شهری، سامانه های هوشمند.

چکیده مقاله:
امروزه افزایش تسهیلات حمل و نقل از طریق روش های مرسوم، به دلیل نیاز به سرمایه گذاری کلان و زمان زیاد جهت اجرا، نمی تواند به عنوان راه کاری مناسب و اساسی محسوب گردد. لذا در سال های اخیر، گرایش به استفاده از مکانیزم هایی جهت بهره گیری از فناوری های نوین، استفاده بهینه از منابع موجود، ابتکار عمل و استفاده از تکنیک های مدیریت ترافیک شهری در اغلب کشورها، به عنوان بهترین راه کارها، مورد توجه مدیران ترافیک کلان‌شهرها قرارگرفته است. یکی از جدیدترین و مؤثرترین راه کارهای مدیریت ترافیک که از فن آوری اطلاعات نشأت می گیرد، ایده بکارگیری سیستم های هوشمند حمل و نقل (ITS) می باشد. در واقع سامانه های حمل و نقل هوشمند، مفهومی نو در عرصه مهندسی ترافیک است که نقش بسیار مهمی در امنیت و پویایی حمل و نقل به عهده دارد. این سامانه ها باعث افزایش کارایی شبکه حمل و نقل و ترافیک گردیده است که با گسترش آن در مدیریت شهری می توان بسیاری از مشکلات حمل و نقل را حل نمود. مع الوصف در مقاله حاضر، برنامه ریزی و استقرار ITS و بومی نمودن سامانه مذکور در هر منطقه مورد بررسی قرار می گیرد و همچنین به لزوم همکاری های بین سازمانی اشاره خواهد شد.

لینک مطلب

۰ نظر موافقین ۱ مخالفین ۰ ۱۲ شهریور ۹۳ ، ۰۸:۵۹
itsnews itsnews

تین نیوز | مدیریت یکپارچه، مکانیزه و هوشمند بزرگراه‌های تهران، برای اولین بار در سطح کشور در مجموعه بزرگراهی کریدور دماوند - شهران در فاز اجرایی قرار گرفت.

به گزارش تین نیوز از روابط عمومی شرکت کنترل ترافیک تهران، مدیر عامل شرکت کنترل ترافیک تهران گفت: کریدور 35 کیلومتری دماوند - شهران به عنوان اولین بزرگراه مدیریت شده در شهر تهران، از شرق به غرب از تقاطع بزرگراه بابایی با بزرگراه یاسینی شروع شده و پس از عبور از بزرگراه‌های بابایی، صدر هم‌سطح و صدر طبقاتی وارد تونل نیایش و سپس بزرگراه نیایش و بزرگراه شهید آبشناسان شده و تا میدان شهران امتداد می‌یابد.

این کریدور که به علت حساسیت بالای پل نیایش و بزرگراه طبقاتی صدر انتخاب شده است، به تمامی بزرگراه‌های شمالی - جنوبی اصلی شهر تهران متصل است و آماربرداری‌های انجام شده نشان می‌دهد که در ساعات اوج بیش از یکصد هزار خودرو در حال استفاده از این کریدور هستند. این حجم بالا، ضرورت مدیریت پویا و در لحظه این بزرگراه را نشان می‌دهد.

وزیری افزود: در فرآیند مدیریت بزرگراهی با کمک مجموعه‌ای از شناسگرها، دوربین‌ها، تابلوها، بزرگراه به صورت لحظه ای رصد می‌شود و هرگونه اتفاق یا حادثه‌ای در آن به صورت هوشمند مدیریت می گردد و  تجهیزاتی که در این سامانه به کار گرفته می‌شوند عبارتند از انواع دوربین‌های ثبت تخلفات نظیر دوربین‌های ثبت تخلفات سرعت، عبور وسایل نقلیه سنگین از خط سرعت، تردد در خط اضطرار برای وسایل نقلیه شخصی و عبور از خط ممتد( تغییر غیرمجاز لاین عبوری)، شناساگر‌های تشخیص وضعیت ترافیک، دوربین‌های نظارت تصویری، تابلوهای پیام متغیر خبری، تابلو‌های سرعت متغیر و تابلوهای کنترل خط، ایستگاه‌های هواشناسی، سنسورهای تشخیص زمان سفر و کنترل مبادی ورودی به بزرگراه (رمپ مترینگ).

همه این سیستم‌ها در فرآیندی یکپارچه مدیریت می‌شوند، برای مثال چنانچه یخ‌زدگی در سطح راه رخ دهد، ایستگاه‌های هواشناسی در سطح راه هشدارهای لازم را به سامانه مدیریت مرکزی می‌دهند تا سرعت در مناطق یخ‌زده در طول بزرگراه کاهش یابد و هشدارهای لازم به رانندگان بر روی تابلوهای خبری مندرج در سطح راه به نمایش درآید.

وی در ادامه با بیان اینکه ایمنی یکی از مباحث اصلی مدیریت بزرگراهی است، گفت: این امر به کمک اعمال شدید‌تر قوانین، رصد دقیق وضعیت ترافیکی، تغییر وضعیت راه در شرایط بحرانی و اجرای خطوط اضطرار جهت واکنش سریع به حوادث رخ داده در سطح بزرگراه انجام می‌شود و با وجود خطوط ویژه وسایل نقلیه امدادی، دسترسی آن‌ها به محل حادثه و انتقال مجروحان تسریع یافته و ایمنی افزایش می‌یابد. بعلاوه در شرایط نامناسب جوی و در هنگام وقوع حوادث نیز امکان تغییر حداکثر سرعت مجاز و تغییر پیام‌های نمایش داده شده در سطح بزرگراه وجود دارد.

وزیری با اشاره به اینکه مهم‌ترین بارزه این مدیریت هوشمند، اصلاح رفتارها و ارتقای فرهنگ رانندگی در سطح بزرگراه‌ها است گفت: نمونه‌های موفق اصلاح رفتارهای ترافیکی در تونل‌های شهری و بزرگراه طبقاتی صدر نشان می‌دهد که با بالا بردن استانداردهای مهندسی و اعمال قانون، امکان بهبود رفتارهای ترافیکی رانندگان وجود دارد. امید است با بهره‌گیری از امکانات حاصله از فن‌آوری بتوان کیفیت تجربه رانندگان در بزرگراه‌های تهران افزایش یابد.

وی در پایان گفت: برنامه مشابهی برای کریدورهای بزرگراه شهید زین‌الدین - همت - خرازی و همچنین کریدور آزادگان در دست مطالعه است.



لینک مطلب

۱ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۹ شهریور ۹۳ ، ۱۴:۱۲
itsnews itsnews

بر خلاف گذشته نه چندان دور که سیستم‌های موقعیت‌یابی فقط در صنایع حساس و نظامی و به طور محدود استفاده می‌شد، امروزه استفاده از این سیستم‌ها بسیار رواج پیدا کرده است به طوریکه تمامی گوشی‌های تلفن همراه هوشمند و تبلت‌ها دارای سیستم‌های موقعیت‌یاب GPS و حتی GLONNAS هستند. رواج سیستم‌های موقعیت‌یابی به همین‌جا ختم نمی‌شود. دستگاه‌های مختلفی مثل دستگاه‌های موقعیت‌یاب خودرویی، موقعیت‌یاب‌های شخصی قابل حمل، موقعیت‌یاب‌های ورزشی مثل ساعت، کفش و دست‌بند، موقعیت‌یاب‌های نصب شده بر روی دوربین‌های دیجیتال همه نشان‌دهنده‌ی محبوبیت این سیستم و فواید بسیار آن است. از این رو لازم است به وسیله ابزارهایی از وسایل فوق استفاده بهینه انجام گیرد. به عنوان مثال بسیاری از دستگاه‌های ردیاب خودرویی دارای نمایشگری است که موقعیت فعلی وسیله را در لحظه نشان می‌دهد، امروزه این دستگاه‌ها قادر هستند علاوه بر اطلاعات لحظه‌ای اطلاعات مسیرهای ممکن برای رسیدن به مقصد را مشخص کنند. این امر نشان دهنده‌ی اهمیت نحوه پردازش و ارائه اطلاعات به هر کاربر بسته به نوع و محل استفاده آن است.

سامانه مدیریت ناوگان نیز از این امر مستثنی نمی‌باشد. کاربرها، شرکت‌ها و وسایل نقلیه مختلف مشخص‌کننده‌ی نیازها می‌باشند. برای مثال نیاز شرکت‌های پخش مواد غذایی با نیاز شرکت‌های ترانزیت بین‌المللی کاملاً متفاوت می‌باشد. هم‌اکنون سامانه مدیریت ناوگان شرکت ویراتک و همچنین دستگاه‌های موقعیت‌یاب استفاده شده، علاوه بر ویژگی‌های عمومی سامانه‌های مدیریت ناوگان، دارای ویژگی‌های مختلفی است که سطح وسیعی از نیازها و درخواست‌های مشتری را پاسخ می‌دهد.

enterprise1

مدیریت ناوگان یک محصول کاملا تخصصی در سازمان‌ها است.

مدیریت ناوگان یا AVL تنها به مشاهده خودروهای سازمان بر روی نقشه و یا مشاهده گزارش سرعت خودرو در طول روز منحصر نمی‌شود. مدیریت ناوگان یک محصول کاملا تخصصی بوده و بسیاری از فرآیندها و نیازمندی‌های سازمان‌ها درگیر با این سامانه می‌باشند که این مسئله در محصول مدیریت ناوگان ویراتک (ره‌نگر) به خوبی دیده شده است.

به صورت عمومی، معماری مدیریت ناوگان سازمانی به شکل زیر است:

enterprise2

این معماری از اجزاء زیر تشکیل شده است:

  • درگاه ارتباط با ناوگان که می‌تواند از طریق بستر gsm‌ یا دیگر بسترهای رادیویی ممکن شود.
  • اطلاعات پایه ناوگان سازمان که در بر دارنده این اطلاعات برای استفاده در دیگر سامانه‌ها است.
  • ابر نگهداری مکان با توجه به حجم زیاد داده‌های مکانی نیاز به وجود یک معماری درست برای نگهداری این حجم داده وجود دارد.
  • ابر پردازشی ناوگان که به دلیل وجود الگوریتم‌های هوشمند و پیچیده بر روی حجم بالای داده‌های مکانی نیاز به یک نگاه در حوزه پردازش ابری در ناوگان وجود دارد.
  • تعمیر و نگهداری ناوگان
  • هوش تجاری ناوگان که یکی از مهم‌ترین بخش‌های سیستم است که می‌تواند گزارشات تخصصی زیادی در خصوص ناوگان برای مدیران ایجاد کند.
  • درگاه خدمات سرویس‌گرای ناوگان همه خدمات ناوگان برای استفاده در فرآیندهای سازمانی و دیگر سامانه‌های سازمان به صورت سرویس‌گرا در اختیار قرار داده می‌شود.
  • فرآیندهای کسب و کار سازمانی مدیریت ناوگان را در داخل فرآیندهای سازمان معنا می‌کند.
  • سرویس‌های کسب و کار شامل کلیه خدماتی که در نهایت سازمان از طریق ناوگان خود به مردم و مشتریان خود ارائه می‌کند.

با نگاه به معماری فوق متوجه می‌شویم که مدیریت ناوگان سازمانی یک مقوله کاملا تخصصی بوده که هر یک از مولفه‌های مربوط به ناوگان می‌تواند نقش موثری در طراحی این معماری داشته باشد. همانطور که در معماری نیز مشخص است، در سطح فرآیندهای کسب و کار سازمانی، سرویس‌هایی که سامانه هوشمند مدیریت ناوگان باید در سطح سازمان ارائه دهد مشخص می‌شود. این سرویس‌ها در نهایت در قالب سرویس‌هایی در سطح کسب و کار سازمان را تکمیل می‌کنند و به این ترتیب است که یک سازمان می‌تواند به صورت عملیاتی و مفید از یک سیستم مدیریت ناوگان استفاده نماید.

در کنار این موضوع، مسائلی از قبیل مدیریت داده‌ها، وجود حجم بالای داده‌های مکانی در سیستم‌های مدیریت ناوگان نیز در این معماری به خوبی دیده شده که در چارچوب معماری و حجم ناوگان سازمان باید راه‌حل‌های مناسبی در این چارچوب برای آن در نظر گرفته شود.

همچنین، هوش تجاری ناوگان مجموعه‌ای از قابلیت‌های و خدمات عمومی در سطح ناوگان‌های مختلف می‌تواند ارائه دهد. همچنین هوش تجاری هر ناوگان تخصصی خود تحلیل‌هایی مستقل نیاز دارد که می‌تواند باعث ایجاد گزارشات و تحلیل‌های سطح بالایی در خصوص ناوگان سازمانی شده و بتواند ما را به سمت دریافت بازخوردهای مناسب و ارائه راه‌حل‌هایی برای رسیدن به وضعیت مطلوب راهنمایی کند.

بدون در نظر گرفتن این دیدگاه، مدیریت ناوگان قطعا پس از چند سال راه‌اندازی در سازمان ارزش خود را از دست داده و به دلیل اینکه توقعات مدیران را از یک همچین سیستمی محقق نمی‌سازد، به یک مسئله بی ارزش و هزینه آفرین در سازمان تبدیل می‌شود. مسئله‌ای که متاسفانه به دلیل نبود بلوغ در سامانه‌های ارائه شده در حال حاضر در سطح کشور دامن‌گیر مدیران و سازمان‌ها شده است. این مسئله به خوبی در راه حل ارائه شده در ره‌نگر، سامانه هوشمند مدیریت ناوگان ویراتک دیده شده و به همین دلیل، متخصصان و مشاورانی در حوزه حمل و نقل، ما را در تحلیل سیستم‌ها و کسب و کارهای سازمانی برای رسیدن به یک محصول تخصصی در سطح سازمان همراهی کرده‌اند.



لینک مطلب ویراتک شریف
۱ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۲ شهریور ۹۳ ، ۰۹:۱۷
itsnews itsnews

انطباق داده‌های دریافتی از طریق GPS با داده‌های مکانی نقشه، از پیچیدگی‌های روش‌های مبتنی بر داده‌های مکانی و مبتنی بر مسیر می‌باشد. از آنجایی که این داده‌ها به صورت برخط دریافت می‌شوند و باید به صورت برخط پردازش شوند، نیاز به الگوریتم‌هایی با کارآیی بالا برای انطباق این داده‌ها با خیابان‌های نقشه داریم. در نتیجه بخشی از کار ما در این پایان‌نامه، پیدا کردن و استفاده از الگوریتم‌هایی با کارآیی بالا برای استفاده به صورت برخط در این سامانه می‌باشد.

انطباق داده‌های مسیر حرکت اتوبوس‌ها بر روی خطوط و تصحیح مختصات آن‌ها یکی از مسائلی است که برای تخمین زمان سفر اتوبوس‌ها مورد نیاز می‌باشد. در این مسئله مسیر حرکت اتوبوس به صورت یک مسیر مشخص به صورت دنباله‌ای از نقاط در دسترس می‌باشد. در همین راستا یکی از فعالیت‌هایی که در این پایان‌نامه انجام شد، انطباق این داده‌ها بر روی خط اتوبوس به منظور اطلاع‌رسانی زمان رسیدن اتوبوس‌ها به ایستگاه‌ها بوده است.

یک خط اتوبوس از مجموعه‌ای نقاط و در نتیجه مجموعه‌ای از پاره‌خط‌ها تشکیل شده است. پاره‌خط‌های موجود در خط را به صورت مرتب شده با شماره ۱ تا k در نظر می‌گیریم و فرض می‌کنیم اتوبوس از ابتدای مسیر شروع به حرکت می‌کند. همچنین فرض می‌کنیم خط مورد نظر دارای S ایستگاه می‌باشد که ایستگاه اول و آخر در ابتدا و انتهای خط قرار دارد. فاصله گرفتن اتوبوس بیش از حد مشخص L (50 متر) از ایستگاه اول، به معنای شروع حرکت اتوبوس بر روی خط تلقی می‌شود و در نتیجه حالت اتوبوس از STOP به INLINE تغییر پیدا خواهد کرد. با دریافت اولین نقاط، نزدیک‌ترین نقطه بر روی پاره‌خط اول به عنوان مختصات تصحیح شده اتوبوس در نظر گرفته می‌شود. با دریافت هر مختصات جدید از اتوبوس (p)، فاصله نقطه p از پاره‌خطی که اتوبوس آخرین بار بر روی آن مشاهده شده است شروع می‌شود. این فاصله حالت نزولی داشته تا جایی که به نزدیک‌ترین پاره‌خط (LP) به نقطه p برسیم. با صعودی شدن فاصله در می‌یابیم مختصات تصحیح شده اتوبوس باید بر روی پاره‌خط LP باشد. به این ترتیب با محاسبه نزدیک‌ترین نقطه به نقطه p بر روی پاره‌خط LP نقطه تصحیح شده اتوبوس به دست می‌آید.

Adaptation



لینک مطلب ویراتک شریف

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۲ شهریور ۹۳ ، ۰۹:۰۹
itsnews itsnews